Bonjour à toutes et tous,
Envoyé par
xelos33
demander un essai ( pas toujours accepté ) d’une moto que l’on n’achètera pas me gène terriblement ( Ah ! l’éducation reçue peut être dans certaines situations contestable ).
On m’a toujours dit qu’il fallait tourner sa langue 7 fois dans sa bouche avant de parler. A priori, cela ne marche pas pour le tapage de clavier.
J’ai écrit cela il y a une semaine et hier j’ai fait le contraire.
Retour au Pôle Moto, décidé à essayer quelques montures juste pour voir.
Je me rends donc au centre d’occasion, vais directement voir le responsable et lui demande s’il est possible de faire l’essai d’une Honda 1000 CBF et d’une Yamaha 1300 FJR trônant dans le showroom.
Aucun problème me répond-il, moyennant le dépôt d’un chèque de caution de 525 € et de la signature d’une photocopie de mon permis daté et « heuré ». Ben oui, pour les éventuels flashs récoltés.
HONDA 1000 CBF
Me voilà donc à enfourcher dans un premier temps la CBF. Modèle 2007, 13000 km de couleur jaune or avec l’ABS et un top case noir basique .
Premières impressions :
Très bonne position ( pour moi ), assez droite, les jambes pas trop pliées, les commandes tombent parfaitement sous les mains et les pieds. Légère à l’arrêt.
Première, lâchage d’embrayage à la commande très douce avec un léger filet de gaz, la moto avance et surprise, c’est un vrai vélo pas plus compliqué qu’un Sweety à part le passage des vitesses ne posant du reste aucun problème.
En ville :
Toutes les commandes étant d’une douceur remarquable et le moteur faisant preuve d’une grande souplesse, j’ai eu très rapidement ( 2 à 3 km ) l’impression de la connaître depuis belle lurette. Une prise en main pour le moins facile et rapide. Seuls les rétros placés sur le carénage m’ont demandé un petit temps d’adaptation. Moto très agile et maniable, son poids ne se fait pas sentir, la direction est légère.
Route :
Direction la rocade limitée à 90. L’accélération linéaire qui semble ne plus en finir est énorme et lors de l’insertion, je n’ai pas compris pourquoi les voitures semblaient reculer. Coup d’œil au compteur, bon j’arrête, c’est énorme. Quasiment deux fois la vitesse limite. La bulle d’origine non réglable est très efficace. Pas d’appui sur le torse et aucune turbulence sur le casque pour peu que l’on rentre légèrement la tête. Aucune vibration, pratiquement aucun bruit, à part l’accélération pas beaucoup de sensations. Allez c’est bon, j’ai tout vu, retour au bercail.
Bilan :
Cette moto est facile, sympa, certainement très efficace, mais manque singulièrement de caractère. De plus, elle incite à ouvrir pour mieux perdre les points. Pas pour moi. Déjà lassé au bout de 20 minutes. Mais pour qui cherche une bonne moto à l’aise en ville et capable de tracer la route seul ou à deux ( le confort de selle semble très correct ), je pense que c’est un bon compromis.
YAMAHA 1300 FJR
Deuxio : la 1300 FJR couleur beige doré équipée de deux valises et d’un top case couleur carrosserie avec ABS et bulle réglable électriquement. Modèle 2007 avec 5250 km au compteur.
Premières impressions :
Position plus en avant ( j’aime moins ), les jambes un peu plus pliées, les commandes tombent bien sous les mains et les pieds. Très lourde à l’arrêt.
Première, lâchage d’embrayage à la commande assez ferme, limite calage, faut mettre du gaz mon gars mais pas trop, la moto avance mais ce n’est pas un vélo. Le moteur est rugueux dans les bas régimes, la boite semble dure, on sent bien le sélecteur entamer le dessus de la chaussure. Eviter l’essai en tong. Plein de gens regardent, faut que je m’en sorte, parce que j’ai bien l’impression d’être parti dans une bonne galère.
En ville :
Toutes les commandes étant assez fermes, le moteur manquant de souplesse, j’ai eu très rapidement l’impression de conduire un camion. Une prise en main particulièrement difficile. Au premier rond point, il y avait beaucoup de monde ( et oui ! Noël approche ), je me suis demandé comment j’allais m’en sortir car il me fallait avoir une conduite dynamique. Mon salut est venu d’un chauffeur de bus sur la voie d’à côté qui a forcé le passage en me laissant l’espace pour m’engager. Merci Monsieur, je vous aime car je crois que j’y serais encore. Au deux feux rouges suivant, calage car pas mis assez de gaz. Heureusement, la batterie était bien chargée.
Route :
Direction la rocade limitée à 90. L’accélération est assez brutale, ça pousse, ça arrache et comme avec la CBF ça semble ne plus en finir. Mais paradoxalement, mon insertion a été tout ce qu’il y a de plus normal ( en moto s’entend ), pas de vitesse prohibitive. J’ai pris le temps de remonter la bulle à l’aide du pratique bouton sur le commodo gauche, car une fois lancé, on joue sur du velours. La protection buste et jambes est très efficace. Le moteur étant plus rugueux, on ressent quelques vibrations et le bruit ( pots d’origine ) nous rappelle qu’il y a quelques CV et m/kg sous le réservoir. Assez sympa en fin de compte. Le confort, rien à dire, c'est du GT.
Bilan :
Cette moto est assez difficile d’accès pour un motard sans expérience en grosse GT. Elle a du caractère, mais n’est pas, à mon avis utilisable au quotidien. Ce ne sera donc pas pour moi nonplus.
Ces essais m’ont permis de me donner une idée du type de motos qui ne me conviennent pas pour le moment. Je ne souhaitais pas de roadsters et surtout pas de teutones, mais je vais maintenant tourner 7 fois ma langue dans ma bouche avant de taper …
Prochain essai : logiquement une teuteu ... ou si Miss Météo s'y met ... mais ça, vous savez ...
V
Comme un gamin ! –
