Essence SP 98

[lexus]

perso ca me semble tres difficile de comparer , car je n ai jamais exactement les memes conditions. cela dit je fais pitet bien une dizaine de borne en plus avec du sp98 (soit 4%) pourun surcout de 3%, ca casse pas trois pattes, non vraiement pas !

[GO ZEN]

quelques constatations après un usage sur 4 pleins du sp 98 avec un Sat atmo moteur "evo" qui a 5000 kms:
le moteur accélère plus fort à partir de 4.5000 tr/mn - les accélérations sont moins linéaires - le régime du moteur est moins régulier - la conso semble légèrement inférieure mais je ne l'ai pas quantifiée.

[krisscc]

Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse !
Kriss

[GO ZEN]

et bien merci Kriss pour cette magistrale explication!
Celà expliquerait donc que j'ai moins de "retours" d'allumage avec le sp98 qu'avec le 95, qui est en symptôme récurrent sur les nouveaux moteurs.

Et puis c'est bien la démonstration qu'il faut toujours tirer toute chose vers le haut!

[KOURGAROU]

J'ai fait plusieurs fois des essais entre le 95 et le 98 avec mon moteur à carbu et le rendement s'avère identique et la différence de consommation ..... nulle.
En revanche il me semble que le SP98 est beaucoup plus "sec" que le SP95, ou moins "lubrifiant" si vous préférez.

J'ai un petit problème de jauge à essence sur mon scoot, depuis des années, le flotteur grippe un peu sur sa tige guide et parfois çà implique que l'aiguille au tableau de bord ne monte pas à fond ou monte par saccades ; çà s'accentue vraiment quand j'ai du SP98 dans le réservoir : là, le flotteur a un mal fou à coulisser et j'ai une jauge complètement aléatoire. Quand je remets du 95 çà s"améliore nettement.
J'en conclus donc que le 98 provoque plus de "grippage" que le 95.

Sur la jauge c'est pas trop grave, mais je me dis que çà doit influer sur les pièces moteur donc, au moins un peu.
De là à penser que ceux qui annoncent que le SP98 "nettoie" les soupapes ont raison, je ne sais pas, mais que le SP98 soit plus "décapant" cela ne m'étonnerait pas.

Donc, pour moins cher, quitte à encrasser un peu, je préfère mettre du SP95 dans mon vieux scoot, vu que c'est ce qui est spécifié par le constructeur, et éviter de décaper, surtout pour une consommation identique...

[sro1234]

Décidément ...
2eme essai, consécutif à un plein de SP98, donc moins de 95 résiduel a priori...
Je tourne à 5.9l sur meme trajet, là ou j'étais à 5.4l...
Certes il a fait plus froid.

J'ai bien peur que ce soit impossible à jauger de manière empirique, et qu'il faut un labo avec moto sur stand...

Ceci dit, il me semble percevoir comme dit plus haut un petit peu plus de fougue dans les accélérations, mais allez savoir s'il faut attribuer ça au 98 ou au moteur encore plus rôdé, ou à un 95 sale, ou au vent dans le dos, ou au calendrier aztèque.

Ce qui est par contre sûr de sûr : 16€ le plein au lieu des 12€ habituels.

[nono95]

Ceci dit, il me semble percevoir comme dit plus haut un petit peu plus de fougue dans les accélérations, mais allez savoir s'il faut attribuer ça au 98 ou au moteur encore plus rôdé, ou à un 95 sale, ou au vent dans le dos, ou au calendrier aztèque.

Ou au froid justement.
Qui dit froid dit air plus dense, donc une sorte de compresseur naturel. Plus d'oxygène donc plus de performance.
CQFD.
Effectivement, faire la comparaison n'est pas facile simplement avec nos trajets quotidiens, ou alors sur de longues périodes.

[KOURGAROU]

Ou au froid justement.
Qui dit froid dit air plus dense, donc une sorte de compresseur naturel. Plus d'oxygène donc plus de performance.

Le froid a aussi une influence sur le VOLUME de l'essence embarquée (contraction/dilatation). Par temps très froid on met plus d'essence dans le réservoir que par temps très chaud...:xboit3:

[sro1234]

Si l'essence a un volume plus important pour le même pouvoir calorique, il faut donc plus de volume d'essence par seconde pour animer le moteur.
Ce qui explique donc la conso plus élevée.
Elevée en apparence car au final, c'est la même quantité de chtites molécules d'essences qui sont ingérées par le moteur.

C'est ça ?

Donc les pompistes s'en mettent plein les fouilles car si je ne m'abuse ils facturent le l (volume) au même prix quelle que soit la température...

[GO ZEN]

est-ce que c'est la même chose pour l'alcool?
[OFF]...de là à ce qu'on ait une baisse des prix sur le vin blanc de ce côté-ci des Vosges; vivement l'hiver...[ON :glace:]