problème cvt bloque :7000 tr à 60km/h !!! RESOLU

[Chichille8]

Il y a un bout que je ne comprend pas, là... peut-etre parce que je suis un vieux de 2004...

En mode D, il n'y a pas de rapport: le moteur est directement sur la CVT, en mode pleinement variable. Il ne peut donc y avoir blocage sur le 2ième rapport, puisqu'il n'y a pas de rapport.

S'il s'avère un tel blocage, c'est qu'il y a un bug dans le programme de l'ordinateur de bord. Ce qui est possible, puisque j'ai vécu chose semblable avec mon auto, il y a quelques mois: j'ai dû changer le tableau de bord (contenant l'ordi) pour un usagé, ce qui a réglé le problème.

[skyman]

En lisant tous ces postes concernant des problèmes de boîtes, ça m'inquiète un peu quand même, y aurait-il réellement un soucis de fiabilité avec les boîtes des Burgman 650?

A une époque, je lisais qu'elleétait garantie à vie, mais plusieurs fois j'ai lu le contraire, bizarre quand même qu'un rappel n'ait jamais été organisé par Suzuki. J'ai l'impression qu'ils préfèrent voir au cas par cas.

Et qu'en plus qu'un concessionnaire, soit incapable de diagnostiquer une panne, quand on ne sait pas on fait venir un expert de la marque il me semble, et puis franchement ce n'est pas très rassurant d'avoir ce style de soucis, surtout connaissant le coûts des réparations.

[pirmil]

- lorsque la CVT est en auto D fonctionne-t-elle bien ou pas ?
non elle bloque en 2 eme de temps en temps... ( 2 fois en 1 mois )

Comme Chichille, Là je ne comprends pas. (Mon grand âge ( :-) ).
Il n'y a pas de VITESSES (pas de rapports de démultiplication fixes) sur la CVT du gros Burg lorsqu'on est en mode "Manuel". La sélection de la démultiplication de la CVT (c'est écrit dedans) est "continue" et "variable".
... tu veux peut-être dire qu'à l'accélération le régime moteur continue de rester haut dans les tours et que pour autant le scoot ne prend pas de vitesse. genre il ne veut pas dépasser 30km/h (au hasard) ?

- Lorsque le problème arrive, le fait (en roulant) de couper puis de rallumer le coupe-circuit un court instant corrige-t-il le comportement ?
oui

OUI. Donc, ça ressemble bigrement à une mise en position de marche "dégradée" de la part de l'ECI (boitier de gestion moteur) qui reçoit une information d'incident... le fait d'agir sur le coupe-circuit est une méthode pour passer outre le mode dégradé.
A : le switch de la béquille centrale est HS. non pas mécaniquement (piston grippé. Quoique !) mais électriquement : oxydation, broche en court-circuit...
B : le capteur de rotation de poulie secondaire HS (ou encrassé, ou rupture connexion électrique) - info et code erreur, envoyée vers la mémoire de l'ECI. Cf. diagnostique code garagiste
C : le capteur de position d'écartement de poulie primaire HS (ou encrassé, ou rupture connexion électrique)- info et code erreur, envoyée vers la mémoire de l'ECI. Cf. diagnostique code garagiste.

J'espère que tout ceci peut t'aider.

Ton garagiste aurait -été

"plus que vague" sur le relevé incident

en mémoire dans l'ECI ? Ben ça, soit Murit n'a pas la petite broche garage, soit il ne sait pas s'en servir, soit il a effacé la mémoire (voir point précédent), soit je cherche la petite bête...

Pour offrir à votre garagiste ce formidable outil, suivez-ce lien :
http://www.alpha-sports.com/tools/suzuki_tools.htm
et chercher la référence
09930-82720
17,05 US$

[jibe83]

Murit , tout murit qu'il soit , il sait lire de l'anglo-saxon ???

[jibe83]

j'ai appelé un concessionnaire suzuki vers bastille et le gars m'a dit que cela pourrait etre le roulement de cvt qu'il faudrait resserrer
1- qu'en pensez vous ?
2- et ou est il sur la fiche du lien de pirmil ci dessus ?


merci à bientot

C'est du grand n'importe quoi !!!

[dlmotard]

bonjour
merci de vos reponses
non non c'est pas votre grand age !!!!
alors pour etre plus précis excusez moi si je ne l'ai pas été avant :
vous avez raison le cvt est en continu et variable, mais donc de temps en temps le cvt ne fait plus bien son boulot et à 60 hm/h je suis à 7000 tours !!

et donc pirmil lorsque je coupe le contact cela arrete le probleme oui mais lorsque je m'arrete de rouler à un feu par exemple sans couper le contact
le probleme s'arrete aussi

et une piste qu'il faut suivre de pres c'est que lorsque le problème apparait la logique pour pouvoir rouler sans faire chauffer le moteur si le cvt merdoie serait de passer en mode manuel ... et là le voyant drive clignote refusant de passer en manuel...( je ne tente d'ailleurs de passer en manuel que lorsque je suis à 60 et 7000 tours) car s inon le mode drive me convient parfaitement en ville (je suis à paris)

quelqu'un sur le forum sait il comment acceder à la mémoire de L'ECI?? (logiciel et cable et endroit ou le brancher ) ??

car tu as raison pirmil ce n'est pas chercher la petite bete : murit aurait du me donner le contenu de la memoire lorsque je leur ai demandé et qu'ils n'avaient pas toruvé la panne il y a un mois et demi..
si j'avais accès à la memoire ECI je suis sur que je gagnerais du temps puisque je suis en face d'une panne intermittente ( 3 fois 5 minutes en 2000 kms)

et pirmil le switch mode selector il va ou et il fait quoi ? (désolé j'ai pas compris)


citation pirmil :
A : le switch de la béquille centrale est HS. non pas mécaniquement (piston grippé. Quoique !) mais électriquement : oxydation, broche en court-circuit...
çela provoquerait mon problème tu penses ? si oui je dois shunter le capteur tout simplement ?

B : le capteur de rotation de poulie secondaire HS (ou encrassé, ou rupture connexion électrique) - info et code erreur, envoyée vers la mémoire de l'ECI. Cf. diagnostique code garagiste
alors là je suis pas au niveau pour l'instant... je vais attendre la doc que j'ai commandée chez suzuki bastille...mais si c'etait ça il y aurait un voyant qui signalerai l'erreur sur le tableau de bord ?

C : le capteur de position d'écartement de poulie primaire HS (ou encrassé, ou rupture connexion électrique)- info et code erreur, envoyée vers la mémoire de l'ECI. Cf. diagnostique code garagiste.
si c'etait ça il y aurait un voyant qui signalerai l'erreur sur le tableau de bord ?

mais pirmil si c'etait les problemes B ou C cela ne serait pas intermittent comme c'est la cas pour moi ou je me trompe ?

à bientot dlmotard

[jibe83]

le switch de la béquille centrale impose une commande au moteur CVT pour un rapport de démultiplication constant équivalent à celui de 1°.
------------
Sinon, l'ordi compare en permanence la rotation secondaire avec l'ordre recopié par le capteur de la flasque primaire.
un biais résultant d'un quelconque pb sur un deux deux capteurs pourrait être interprété sans être vu comme un pb.

[Chichille8]

Les problèmes intermittents sont causés, 9 fois sur 10, par un fil brisé (le fil touche, touche pas, touche, touche pas, selon les cahots de la route). Il faut repérer le capteur fautif (rapport d'ordinateur), pour ensuite vérifier les connecteurs et le filage concernés.

[dlmotard]

Les problèmes intermittents sont causés, 9 fois sur 10, par un fil brisé (le fil touche, touche pas, touche, touche pas, selon les cahots de la route). Il faut repérer le capteur fautif (rapport d'ordinateur), pour ensuite vérifier les connecteurs et le filage concernés.

oui je pense que tu as raison et je repose ma question comment avoir le rapport de l'ordi interne ou mémoire ECI ?
quel logiciel et quel cable ?

merci de me guider car je vai pas pouvoir controler tous les capteurs...

[dlmotard]

le switch de la béquille centrale impose une commande au moteur CVT pour un rapport de démultiplication constant équivalent à celui de 1°.
------------
Sinon, l'ordi compare en permanence la rotation secondaire avec l'ordre recopié par le capteur de la flasque primaire.
un biais résultant d'un quelconque pb sur un deux deux capteurs pourrait être interprété sans être vu comme un pb.

bonjour jibe
t'as racheté quoi après ton bb650 ? le meme?
et donc ça veut dire qu'on ne peut pas bypasser ce capteur ?