Bonsoir,

Après une petite absence non justifiée ,

Tous ces posts sont tout de même inquiétant. Avec mon K8 d'un an à 12800km, deux analyses sont possibles:
- le faire reprendre en octobre 2010 (fin de la garantie) et en reprendre un neuf (vive la crise)
- le garder et commencer à examiner avec la protection juridique la possibilité légale d'établir le fait que le CVT est un élément qui n'est pas une pièce d'usure mais une durée de vie égale à celle du moteur (comme un embrayage de voiture). De ce fait, on pourrait établir la notion de vice caché car connu du constructeur (Renault fait pareil). La participation inclurait la MO, avec une éventuelle décote sur kilométrage élévé (100000 km).

Pour ma part, je suis sur auto en remonte-file et autres situations où la circulation est très discontinue, et en séquentiel le reste du temps. Il faudrait obtenir l'info sur le mode d'utimisation qui fragilise cette pièce maitresse.

Je vais donc me rencarder et vous indiquerez les infos avec leurs sources.

@+