problème cvt bloque :7000 tr à 60km/h !!! RESOLU

[dlmotard]

Les problèmes intermittents sont causés, 9 fois sur 10, par un fil brisé (le fil touche, touche pas, touche, touche pas, selon les cahots de la route). Il faut repérer le capteur fautif (rapport d'ordinateur), pour ensuite vérifier les connecteurs et le filage concernés.

oui je pense que tu as raison et je repose ma question comment avoir le rapport de l'ordi interne ou mémoire ECI ?
quel logiciel et quel cable ?

merci de me guider car je vai pas pouvoir controler tous les capteurs...

[Chichille8]

... comment avoir le rapport de l'ordi interne ou mémoire ECI ?
quel logiciel et quel cable ?

Je ne suis pas famillier avec les vérifications par ordinateur. Habituellement, j'utilise le schéma électrique pour repérer les capteurs et vérifier leur connecteur et filage.

Les équipements pour vérifier les calculateurs de bord seront peut-être mon prochain cadeau personnel...

[jibe83]

Les équipements pour vérifier les calculateurs de bord seront peut-être mon prochain cadeau personnel...

si tu veux bricoler l'audi TDI !!!

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[pirmil]

... comment avoir le rapport de l'ordi interne ou mémoire ECI ? quel logiciel et quel cable ?

Pas besoin de logiciel ni d'ordi. sur le gros Burg.
L'affichage des codes erreurs se fait au tableau de bord (un avantage du tout digital).
Deux modes d'affichage :
A -un petit pour le "proprio", MAIS NE CONCERNE PAS LES CODES ERREURS CVT qui s'allume tout seul en roulant en cas de problème ou qu'on peut activer sur béquille (contact mis, moteur éteint) en activant une fois le coupe contact et en regardant ce qui s'affiche au tableau de bord.
CHECK seul s'affiche = tout va bien (hors CVT)
F1 (clignote ttes 2') + odomètre visible = Pas trop grave le scoot peut fonctionner.
F1 (fixe) mais plus d'odomètre = Grave, le scoot ne peut pas démarrer.

B -un complet pour l' "atelier". où s'affiche les codes erreurs de CVT (entre autres).
Ce dernier mode nécessite de brancher un simple switch, dans la prise prévue à cet effet, (sous l'attache casque) vendu par suzuki dont j'ai déjà donné, par ailleurs, la référence 09930-82720 .
Lorque cet interr. est activé (contact mis - moteur arrêté) l'affichage du code C00 indique que rien d'anormal a été révélé. Si non, au bout de qlqs secondes, du plus petit au plus grand, les éventuels codes erreurs enregistrés s'affichent alternativement.

(attention : une fois ce petit interrupteur fermé (activé), relevez rapidement les codes erreurs s'affichant au tableau de bord... l'ouverture, ou son débranchement, effacera les données)

[jibe83]

Mouais, enfin la notion de gravité est très subjective ..
moi, il démarrait très bien, accelerer comme une F1 ..mais restait en roue libre...!! d'ailleurs le F1 il le gardait !!

mais c'est vrai que c'est simple, il y a trois paramètres.
1-les gaz
2-le capteur de poulie primaire (ou dit plus simplement le rapport de vitesse)
3-le capteur de vitesse secondaire.

le 2 et 3 c'est facile à vérifier, tu débranches. le bb doit se mettre en roue libre ou en 1°

les gaz je sais pas où c'est ... mais je verrais ton pb plutot de ce coté....

[pirmil]

Mouais, enfin la notion de gravité est très subjective ..
moi, il démarrait très bien, accelerer comme une F1 ..mais restait en roue libre...!! d'ailleurs le F1 il le gardait !!

Aucune subjectivité.
J'ai bien dit "F1" clignotant toutes les DEUX secondes = rien de grave !