problème cvt bloque :7000 tr à 60km/h !!! RESOLU

[krisscc]

@ gdink bleu

bonjour
ben non j'ai eu à nouveau hier sur le périph le moteur qui s'est mis à tourner en sur régime ..

As tu repéré l'endroit exact sur le perif ?
c'est peut être toujours au même endroit ?
Kriss

[black_blue]

il est quand même très anormal que pour un scoot de ce prix (10.000 €), en 2009 on en soit là : tester, observer , refléchir,bricoler

la logique voudrait que l'on puisse déposer l'engin chez Suz , que l'on recoivent gracieusement un 2RM de remplacement et que l'on récupère au plus vite son BB en parfait état .

[x9b]

Bonsoir,

Après une petite absence non justifiée ,

Tous ces posts sont tout de même inquiétant. Avec mon K8 d'un an à 12800km, deux analyses sont possibles:
- le faire reprendre en octobre 2010 (fin de la garantie) et en reprendre un neuf (vive la crise)
- le garder et commencer à examiner avec la protection juridique la possibilité légale d'établir le fait que le CVT est un élément qui n'est pas une pièce d'usure mais une durée de vie égale à celle du moteur (comme un embrayage de voiture). De ce fait, on pourrait établir la notion de vice caché car connu du constructeur (Renault fait pareil). La participation inclurait la MO, avec une éventuelle décote sur kilométrage élévé (100000 km).

Pour ma part, je suis sur auto en remonte-file et autres situations où la circulation est très discontinue, et en séquentiel le reste du temps. Il faudrait obtenir l'info sur le mode d'utimisation qui fragilise cette pièce maitresse.

Je vais donc me rencarder et vous indiquerez les infos avec leurs sources.

@+

[dlmotard]

il est quand même très anormal que pour un scoot de ce prix (10.000 €), en 2009 on en soit là : tester, observer , refléchir,bricoler

la logique voudrait que l'on puisse déposer l'engin chez Suz , que l'on recoivent gracieusement un 2RM de remplacement et que l'on récupère au plus vite son BB en parfait état .

bonjour
oui tu n'as pas tort mais dans mon cas panne intermittente bb apporté chez le garagiste suzuki murit et ils n'ont rien trouvé et cela n'est pas étonnant car le problème apparait en gros une ou 2 fois dans 1 mois donc je ne peux pas leur en vouloir ...
reste à observer et diagnostiquer l'élement à regler ou changer...
à ce sujet 1 question :
peut on sans risque mettre le switch de l'ecm en route pendant que le moteur tourne afin d'afficher le code d'erreur en roulant ?? ( car au feu souvent le problème disparait et ne reparait plus pendant 2 ou 3 semaines) ??

quand au prix de l'engin , meme sur du haut de gamme la fiabilité n'est pas toujours top....

mais le bb à conduire c'est un vrai bonheur !!!

je l'ai équipé avec un avertisseur de radars inforad + la fm avec des écouteurs large bande koss installés dans mon shoei xr 1000 + le dernier tablier bagster boomerang que je recommande au passage !!

[black_blue]

ben toi au moins tu gardes le moral !

[Chichille8]

J'ai la meme interrogation que Dlmotard, car mon premier réflexe sera de monter ce contact manuel directement sur le guidon, à portée du pouce.

Pour aider à la la recherche de x9b, j'ajoute ceci... Mon BB04 arrive à ses 60 000kms sans jamais avoir eu aucun de ces symptomes. Le bruit diesel et les roulements des roues restent les seuls problèmes rencontrés. Alors, cela m'améne les questions suivantes:
- Depuis quel modèle (année, version) a-t-on ces symptomes inquiétants?
- Y-a-t-il des modifs qui ont été apportées sur ce modèle?

Je pensais d'abord à la correction du bruit diesel, mais il me semble que qulques millésimes après cette correction n'ont pas encore présenté ces symptomes (06, 07?).

[black_blue]

K7 -41000 Km et pas de symptômes du genre

[dlmotard]

ben toi au moins tu gardes le moral !

oui oui absolument j' y travaille tous les jours !!
c'est un des meilleurs moyen d'etre serein et heureux ...
bonne journée

dlmotard

[dlmotard]

bonjour

j'ai eu le problème hier à nouveau et là j'ai pu mettre le switch de l'ecm en circuit tout en roulant et ... affichage C00 ....donc aucune erreur detectée par l'ordi de bord ...

mais ce qui se précise :
1-c'est que ce problème arrive systématiquement après avoir roulé relativement vite (au dessus de 100) ce qui n'est pas fréquent à paris ! voilà pourquoi le problème n'apparait pas souvent

2- quand le problème arrive je ne peux jamais passer en mode manuel à part à l'arret au feu suivant...là le probleme disparait systematiquement et je peux passer de drive à manuel à volonté et plus de sur-régime...
donc ma question qu'est ce qui peux empecher le bb passer en mode manuel ?

bonne journée à tous
dlmotard

[bobb]

bonsoir à tous !!
comme vous le savez je suis passé du coté obscur !!! mais peut-être pas pour longtemps!! Enfin allons à l'essentiel, cette semaine j'ai téléphoné à un vendeur (PRO) pour un BB de 2005, et nous en sommes venus à parler du CVT du big, voilà les recommandation qu'il m'a faites :

si votre machine vient rester bloquée sur une vitesse, ne pas insister, s'arrêter pour que le CVT se réinitialise, selon lui cela vient de la trop fameuse clavette qui met en erreur le calculateur. Si l'on insiste bye bye CVT. Toujours selon lui, le remède, changer cette clavette qui trop usée guide mal.

Voili-voilà!!!!

BOBB