Entretien SW-T400

[sro1234]

Si je ne m'abuse, le CBS n'est enclenché que par la poignée de gauche (frein arrière).
Cdlt

[xelos33]

@ sro1234

Personne ne dit le contraire. Quand je parle du ressenti, c'est justement parce qu'en ne freinant que de la poignée gauche, on ne sait pas sur quelle roue se déclenche l'ABS.

Logiquement, la poignée droite ne sert qu'à amplifier un freinage d'urgence ( souvent par réflexe d'ailleurs ).

V

[Albiréo]

Bonjour tout le monde!

Je me permets de vous faire part de ma propre expérience sur Silver Wing 400 au sujet de l'usure plus ou mois équilibrée des plaquettes de frein entre l'avant et l'arrière.
Ayant acheté mon SW d'occasion à 4000 km, j'ai toujours trouvé que le freinage était globalement assez moyen, très mou pour tout dire et carrément faiblard pour le duo. Cela m'étonnait un peu de la part d'une machine Honda, mais bon, j'avais lu dans divers topics qu'il fallait tirer un peu fort sur les leviers pour avoir du résultat, alors... Sinon, j'appréciais bien le couplage CBS (pas d'ABS sur le SW-400), mais trouvais l'action du levier de frein AV vraiment légère.
Cet hiver, le SW ayant 8000 km, j'ai décidé d'en avoir le coeur net et d'opérer "à coeur ouvert".
Me voici donc à démonter les étriers de freins et à sortir les plaquettes des dits-étriers (fastoche avec un outillage adapté, mais bien repérer les pièces pour un remontage correct).
- Rien à signaler à l'arrière, plaquettes pas toutes neuves mais qui vont servir encore longtemps. Je précise que je freine relativement peu, en utilisant beaucoup le frein-moteur non négligeable du SW, très supérieur à celui de mon ancien X8 400. Je remonte donc le frein arrière après un petit "toilage" des plaquettes.
- Pour l'étrier avant, je me demandais si les pistons n'étaient pas grippés (j'ai lu ça dans quelques topics) mais non, les 3 pistons coulissent librement. Caramba, c'est pas ça! Par contre les plaquettes sont ultra-neuves (!), ce qui signifie qu'elles n'ont pas beaucoup servi en 8000 km malgré le couplage CBS...

En fait, la cause était double et voici ce que j'ai trouvé:
1) la tranche des plaquettes était assez oxydée et les plaquettes "grippaient" dans les étriers alors qu'elles doivent être très libres, justes maintenues en place par les "plaques ressort" de maintien --> nettoyage énergique, "toilage" des tranches et des garnitures et remontage.
Après essai routier, un net mieux apparaît, mais la puissance de freinage ne vaut pas encore celle de n'importe quelle moto... or j'ai lu que le freinage d'un SW est plus percutant que celui d'une Deauville par exemple ...

2) une inspiration subite me vient: et si je faisais une petite purge des circuits hydrauliques de freinage? En 5 minutes c'est fait: purge de l'arrière, r.a.s. . Purge de l'avant: et là qu'est-ce-que je vois-je donc? Trois jolies minuscules bulles d'air qui s'échappent gentiment de la vis de purge de l'étrier avant, sur le circuit des 2 pistons extérieurs (ceux commandés par le levier droit...).

Résultat: un freinage transfiguré, une puissance au levier droit étonnante (gare à ne pas bloquer la roue maintenant!) et un freinage couplé donnant beaucoup plus de puissance vers la roue avant désormais. Les plaquettes AV toutes neuves vont être à la fête!

Voilà, avant de jeter votre SW pour cause de freinage trop mou, il peut être utile de mettre les mains dans le cambouis!
Il ne me reste plus qu'à remplacer les plus-que-mauvais pneus IRC d'origine pour enfin posséder un engin vraiment sûr et agréable...
Bonne route à tous

[oursin29]

Si je ne m'abuse, le CBS n'est enclenché que par la poignée de gauche (frein arrière).
Cdlt

si je me trompe pas

avec le cbs , chaque leviers freinent les deux roues

levier avant - 2 pistons avant plus 1 arriere
levier arriere - 2 pistons arriere plus 1 avant

quand a l abs , il marche sur les deux roues
si c est le levier gauche qui est utilisé au maxi
l abs a de grande chance de fonctionner sur la roue arriere vu que le freinage est plus fort sur celle ci ...

c est pour ca que malgres le cbs , il faut actionner les deux leviers pour un freinage optimal

[xelos33]

Bonjour et bienvenue.

Merci de ton retour d'expérience sur le freinage du SW-400. Toujours très intéressant les avis des possesseurs.

Cependant, une petite question. De quelle année est ton scoot ? Parce que le circuit de freinage est logiquement à vidanger tous les deux ans quelque soit le nombre de kms parcourus. Le liquide perd ses caractéristiques ( fluidité, consistance ) dans le temps ( se charge en humidité ).

En ce qui me concerne, je n'ai pas remarqué le "mou" que tu as constaté. Je me suis même fait surprendre au début par le mordant ( déclenchements ABS sur routes sèches lors de freinages appuyés ).

Il est vrai qu'il faut tirer sur les leviers pour obtenir de la puissance, mais venant d'un Satelis, j'ai plutôt jugé le freinage très efficace. Mon levier droit possède une attaque assez prononcée ( moins facile à doser ) du style freinage du pied gauche en BAR.

Voili, voilou pour ma courte expérience ( dans le temps pas en km - 9000 depuis juillet 2009 ).

V

[xelos33]

avec le cbs , chaque leviers freinent les deux roues

Non, voir ICI

Pour le reste, tu as juste ( 1 bon point - à 10 une image ).

Il est vrai qu'en ce qui me concerne, le levier droit me sert très peu ( déformation après 2 ans 1/2 de Satelis ) d'où l'usure supérieure de mes plaquettes AR.

V

[oursin29]

@ xelos33

exacte ! confusion avec mon ex vfr ( c est comme ca sur les motos )

de visu , j ai cru voir un etrier 3 pistons a l arriere du swt , alors que c etait dans mes reves

[xelos33]

Honda a plusieurs systèmes CBS/ABS >>LA<< adaptés à chaque type de machine.

Pas facile de s'y retrouver.

V

[oursin29]

Il est vrai qu'en ce qui me concerne, le levier droit me sert très peu ( déformation après 2 ans 1/2 de Satelis ) d'où l'usure supérieure de mes plaquettes AR.

V

moi c est l inverse , beaucoup plus le levier droit !

comme ca je roule relax avec une main

[sro1234]

Avec mon ancien X8, je freinais surtout du frein arrière, car je craignais sa réaction avec le frein avant, surtout en courbe (tendance à ce coucher).
Je le réservais pour les lignes droites.

Sur le SW-T, c'est peut être la sensation plus importante de mollesse dans la poignée gauche qui me fait préférer la droite, plus mordante.
Si je me souviens bien, les tests le faisaient remarquer.

Ce n'est que quand je dois freiner très forts sur une faible distance que je me sers des 2 poignées. Il est rare que je freine uniquement de la poignée gauche.
Je sais qu'avec le CBS, c'est gâcher, mais j'ai l'impression de freiner plus court.