Entretien SW-T400

**oursin29** · 08/03/2010,15h11

Envoyé par sro1234

Si je ne m'abuse, le CBS n'est enclenché que par la poignée de gauche (frein arrière).
Cdlt

si je me trompe pas

avec le cbs , chaque leviers freinent les deux roues

levier avant - 2 pistons avant plus 1 arriere
levier arriere - 2 pistons arriere plus 1 avant

quand a l abs , il marche sur les deux roues
si c est le levier gauche qui est utilisé au maxi
l abs a de grande chance de fonctionner sur la roue arriere vu que le freinage est plus fort sur celle ci ...

c est pour ca que malgres le cbs , il faut actionner les deux leviers pour un freinage optimal

**xelos33** · 08/03/2010,15h44

Envoyé par oursin29

avec le cbs , chaque leviers freinent les deux roues

Non, voir ICI

Pour le reste, tu as juste ( 1 bon point - à 10 une image ).

Il est vrai qu'en ce qui me concerne, le levier droit me sert très peu ( déformation après 2 ans 1/2 de Satelis ) d'où l'usure supérieure de mes plaquettes AR.

V

**oursin29** · 08/03/2010,16h11

@ xelos33

exacte ! confusion avec mon ex vfr ( c est comme ca sur les motos )

de visu , j ai cru voir un etrier 3 pistons a l arriere du swt , alors que c etait dans mes reves

**xelos33** · 08/03/2010,16h31

Honda a plusieurs systèmes CBS/ABS >>LA<< adaptés à chaque type de machine.

Pas facile de s'y retrouver.

V

**oursin29** · 08/03/2010,16h48

Envoyé par xelos33

Il est vrai qu'en ce qui me concerne, le levier droit me sert très peu ( déformation après 2 ans 1/2 de Satelis ) d'où l'usure supérieure de mes plaquettes AR.

V

moi c est l inverse , beaucoup plus le levier droit !

comme ca je roule relax avec une main

**sro1234** · 09/03/2010,14h18

Avec mon ancien X8, je freinais surtout du frein arrière, car je craignais sa réaction avec le frein avant, surtout en courbe (tendance à ce coucher).
Je le réservais pour les lignes droites.

Sur le SW-T, c'est peut être la sensation plus importante de mollesse dans la poignée gauche qui me fait préférer la droite, plus mordante.
Si je me souviens bien, les tests le faisaient remarquer.

Ce n'est que quand je dois freiner très forts sur une faible distance que je me sers des 2 poignées. Il est rare que je freine uniquement de la poignée gauche.
Je sais qu'avec le CBS, c'est gâcher, mais j'ai l'impression de freiner plus court.

**xelos33** · 21/05/2010,10h45

Bonjour,

Mise à jour bilan du coût d'entretien à 12000 km ( déjà, en 8 mois 1/2 ).

* Révision des 1000 (réels 2059 km) : 38 € 39
- filtre à huile : 12 € 00
- huile 10W30 : 26 € 39
- MO gratuite première révision

* Révision des 6000 (réels 6106 km) : 41 € 25
- MO 0 h 50 : 27 € 50
- Essai routier : 13 € 75 ( un peu cher pour 3 minutes montre en main )
- Pneu AR à changer : non fait car pas dispo > prix annoncé 61 € ( Bridgestone Hoop B02 ) + 22 € de MO

* Remplacement pneu AR (réels 6632 km) : 76 € 89
- Pneu Bridgestone Hoop B02 : 54 € 90 ( moins cher qu'annoncé ! )
- MO : 21 € 99

** Remplacement plaquettes AR (réels 9252 km) : 29 € 90
- Plaquettes EBC frittées achetées sur site Cardy.fr : 27 € 90 + 2 € 00 de port livrées en 48 h

* Révision des 12000 (réels 12499 km) : 193 € 68
- Filtre à huile : 12 € 50
- 2 Bougies CR8EH9 : 24 € 45
- Huile 10W30 : 27 € 50
- MO 2 h 10 : 115 € 48 - tous contrôles et nettoyages prévus
- Essai routier : 13 € 75 ( env. 15 min )
- pneu AR à changer bientôt ( dans 1000/1500 km)

* Réalisé chez Trajectoire Honda Bordeaux : accueil atelier sympa, mécanos à priori compétents.

** Réalisé par Bibi dans son garage : accueil sympa, mécano compétent, MO gratuite, économie déplacement (25 km), mains sales mais bière offerte.

A vous pour les comparaisons !

[HS ON] Pour tuer le temps, j'ai demandé un essai de la 1200 VFR. Prêtée pendant une heure. Chouette moteur le V4 mais trop sportif pour moi tant moteur que position [HS OFF]

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**ludochon** · 21/05/2010,10h53

merci pour tes précisions.

ca revient cher la révision des 12000 mine de rien.
Par contre c'est sur que niveau des pneumatiques, comparé au hornet... ben c'est moitié prix ;p pour à mon avis une meilleure longévité.

déjà 1000 bornes depuis 3 semaines et encore plus ce long week à visiter la dordogne. Je vais les atteindre vite les 12000.

**GO ZEN** · 21/05/2010,12h52

Merci pour ton post Xelos.

J'ai quelques questions qui me viennent à l'esprit maintenant que j'ai pris rdv pour ma révision des 6000.

N'as-tu pas fait de vidange lors de cette révision des 6000?

As-tu un tuto pour le changement des plaquettes de frein arrières, tu l'as réalisé toi-même n'est ce pas?

Et pour finir, font-ils automatiquement une mise à jour électronique du calculateur lors de cette révision à ta connaissance?
Mon ralenti tourne à 1500 trs/mn et je trouve que c'est beaucoup. 1300 tours suffiraient.
Sais-tu s'il y a un réglage possible?

Merci d'avance

**xelos33** · 06/06/2010,10h11

@ Go Zen

Envoyé par xelos33

* Révision des 6000 (réels 6106 km) : 41 € 25
- MO 0 h 50 : 27 € 50
- Essai routier : 13 € 75 ( un peu cher pour 3 minutes montre en main )

Ta facture me semble quand même un peu élevée par rapport à la mienne malgré la vidange ( non prévue ) que tu as demandée.

Envoyé par xelos33

* Révision des 12000 (réels 12499 km) : 193 € 68
- Filtre à huile : 12 € 50
- 2 Bougies CR8EH9 : 24 € 45
- Huile 10W30 : 27 € 50
- MO 2 h 10 : 115 € 48 - tous contrôles et nettoyages prévus
- Essai routier : 13 € 75 ( env. 15 min )

Je crains que la prochaine à 12000 n'allège encore plus ton portefeuille. Il n'y a pas que la MO qui soit chère. Regardes le prix de l'huile !

V