L'épidémie de CVT H.S se propage...

[Alika]

Bon , si c'est la saison des fleurs: le MAJESTY 400 (depuis 2007) ne semble pas connaître de soucis non plus (et je crois que c'est aussi le cas pour le Tmax...).

[pollux]

[HS]C'est clair que pour quelqu'un qui souhaite acheter un maxiscoot de plus de plus de 30000 km, il est préférable de choisir dans les 4 cités [/HS]

[yannouch]

5 jours que mon BB est OUT, je ne cesse de cogiter à la meilleure solution pour sortir de l'impasse et reprendre la route au plus vite avec lui. J'ai eu la confirmation ce soir en discutant avec le chef d'atelier MURIT qu'il me serait moins coûteux de remplacer purement et simplement mon CVT H.S par un ensemble moteur + CVT d'occasion, prélevé sur un scooter accidenté.
En gros, +/- 1000 € pour un moteur + CVT occasion + 4 à 5 H de MO (300 à 400€) soit < de 1500€ contre 2300 € pour un CVT neuf posé...

OK j'entends déjà dire : "il y a toujours le risque d'un KM "non certifié", quid des bonnes manières du précédent pilote ? Pas de recours si gros souci après montage".
De l'aveu même du chef d'atelier, un CVT neuf peut casser n'importe quand, sans prévenir. Son (triste) record : CVT H.S à même pas 10 000 Km !! Alors pourquoi pas tenter à mon tour la greffe totale ainsi que l'a si bien réussie Nounours....

Plus qu'à trouver un moulin à la provenance "clean", pas trop kilométré... plus qu'à et... GAZZZZZzzz, enfin bon, j'en suis pas encoe là !

[Chichille8]

C'est quoi, la raison de cette mise hors-service permanente? Puisqu'il y en a eu plusieurs, la cause, ou du moins, le bris doit bien commencer à être connue?

[black_blue]

ça doit pas être facile à trouver des BB épaves

[aslio]

@black_blue
Il y a déjà tous ceux qui ont le CVT HS


NB: en réalité, je compatis sincèrement.

[Granturismo]

En tous cas c'est un sujet qui intéresse les du forum (et pas seulement les ).
Plus de 1.000 affichages de la discussion en 3 jours pour un sujet concernant une pièce spécifique d'un modèle particulier, c'est impressionnant !

A-t-on une idée du pourcentage de BB touchés ?

[aslio]

@GT
Je ne pense pas que Suzuki, qui doit être seul à posséder des chiffres à peu près fiables concernant le taux de panne de CVT, prendra le risque de les rendre publics. Ce qui est certain, c'est qu'il y en a "trop"; comme l'on dit, il n'y a pas de fumée sans feu.

A défaut de chiffre officiel, l'analyse de cette discussion donne déjà quelques indices; si on inclut dans le calcul le BB de Jibe83 (34000 km & CVT HS), on arrive aux statistiques suivantes:

• Les 20 BB répertoriés ont parcouru 579000 km soit une moyenne de 28950km.
• Sur ces 20 BB, 4 ont connu une panne de CVT soit 20%.
• Toutes les pannes de CVT ont eu lieu après 30000km. De fait, pour les BB affichant plus de 30000 km, le pourcentage de panne CVT atteint 36%. Plus étonnant, toutes les pannes recensées ont eu lieu entre 30000 et 40000km.
• Pirmil a eu 0 pannes de CVT sur 2 BB menés à près de 60000 kms quand ddiddi a eu 2 pannes de CVT sur 2 BB menés à plus de 30000 kms. Chance ou influence de l'utilisation?

Difficile de tirer des conclusions définitives de cela, car l'échantillon est trop restreint pour être significatif; toutefois le taux de casse CVT semble quand même élevé; la fiabilité du BB n'est pas mise en défaut en dessous de 30000km, ce qui rejoint des propos que j'ai lus par ailleurs (je cite) "le BB, vaut mieux l'acheter neuf et le revendre avant 30000km". C'est vraiment dommage que la réputation de cette formidable machine à voyager soit entachée par ce défaut et par les soucis d'approvisionnement en pièces détachées.

[ddiddi]

Bonjour ,
je ne suis pas rentré dans les détails pour mes 2 pannes car cela ferait un peu long .
Dans les deux cas je précise que les deux roulaient toujours.
- le K4 roulait mais mettait un temps fou à repartir , surtout si on freinait brutalement.Suzuki était d'accord pour le changer hors garantie , mais comme
je m'en servais pour aller travailer et que le concessionnaire (le responsable technique en partance pour un autre constructeur ..) a trop trainé , je ne pouvais plus attendre.
- Pour le K7 , lui aussi roulait toujours mais il fasait un bruit bizarre et avait parfos un comportement déroutant à haut régime.Pour ne pas être embêté avec le risque d'une panne
j'ai demandé à suzuki de faire jouer la garantie et de remplacer le CVT.ils ont été compréhensifs compte tenu de l'historique et ont accepté.
PS : Pour la conduite , je ne fais que du périph et de l'autoroute (80 Km/jour) ... et je roule vite.
Ayant ensuite eu un Pb électrique avec , j'en ai pris un autre car la panne était difficile à trouver (et j'en avait besoin !), en me disant que je revendrai peut-être le K7 (avec son CVT neuf) par la suite.
Finalement je garde les deux , ce qui est plus sécurisant en cas de Problème , et surtout ne m'oblige pas à le reprendre rapidement alors qu'il n'est qu'à moitié réparé ...

RE-PS : Mon voisin qui a aussi un BB650/K3 a aussi eu un souci de CVT (une vraie panne) , et a eu droit a un échange hors garantie.iln'a payé que la révision (une grosse ) soit 600 euros ...
Dernier point : le responsable technique m'a encore dit (en juin dernier ) , que le CVT est considéré comme garantie à vie, mais que personne ne l'écrira .
Re-Dernier point : Ce que l'on ne demande pas ...on l'obtient rarement , et il vaut mieux écrire à la maison mère et faire toutes ses révisions chez suzuki (ça laisse plus de marge dans les discussions).

[aslio]

@ddiddi
je précise que je n'insinuais pas dans mon message précédent que tes pannes de CVT étaient imputables à ta conduite; mais éventuellement que l'utilisation pouvait influer sur la survenue de la panne. Dans tous les cas, quand bien même tu "tapais" dedans, des pannes à 30000 bornes semblent malvenues et anormales.

En revanche, ta précision sur la garantie "à vie" de la CVT va en intéresser plus d'un !!!