La revue de presse de Granturismo

[Granturismo]

Dans Paris Match, La vague "Garage" roule ses mécaniques.

Un reportage avec plein de mots (pas trop lourds) et quelques photos (pas choquantes) sur les spécialistes de la préparation moto, plus dans un but de personnalisation du look que de préparation mécanique : le mouvement "garage", donc.

"La recherche de personnalisation a permis l’émergence de sorciers de la clé de 12 qui ont transformé leurs ateliers en antres de savants fous. Les rois furent et sont toujours les préparateurs des Harley Davidson. Autre infuence, les maîtres japonais de la « prépa » qui ont posé des bases de design innovant. D’ailleurs, les grandes marques de motos, japonaises comme européennes, n’ont pas hésité à inclure cette mode dans leurs campagnes de pub."

Avec une interview de Willie Knoll (on ne sait pas s'il a un rapport avec le grand designer Hans Knoll mais d'une certaine manière c'est un peu le même métier) et un encart sur Christophe Noël, tous deux préparateurs "garage" parisiens.

Coût de la transformation (sans compter si j'ai bien compris celui de la moto à préparer) : à partir de 8.000 euros.





L'article fait également allusion au festival Wheels & Waves qui se déroulera à Biarritz du 11 au 14 juin, et qui réunit motos anciennes, surf, art et musique.

[GO ZEN]

24H MOTOS, l'article de Moto Station >> 24-heures-du-mans-moto-le-sert-prend-l-avantage

Une des rares courses d'endurance motos à ma connaissance, dont les participants sont des amateurs patentés.

Pour info, le TEAM ENDURANCE 67 TESS est composé "d'anciens" de la course de côte de Barr.

[Granturismo]

Sur France Inter, Service Public, l'émission animée par Guillaume Erner, était consacrée hier aux 2RM : "Vieux motards que jamais"

Invités : Yannick Leverd, journaliste spécialisé en équipements pour les motards à Moto Magazine, Alexandre Lazerges, journaliste chef de rubriques Lifestyle au Magazine GQ, Alexandre Kowalski, responsable marketing de Yamaha et représentant de la CSIAM (Chambre syndicale des industries automobiles et motocyclistes) et Marc Bertrand, chargé de mission sécurité routière à la FFMC (et sa gouaille).
Les thèmes abordés (plutôt orientés débutants) sont l'équipement nécessaire, le choix de son 2/3RM (moto ou scooter, 2 ou 3 roues) les véhicules électriques, la sécurité, l'image du motard ainsi que des conseils de conduite.

Où l'on apprend notamment que le modulaire, c'est ce qu'il y a de pire en matière de sécurité (ou, d'après Marc Bertrand, il vaut mieux rouler en jet qu'en modulable ouvert).
A noter aussi que le 3 roues n'est pas très apprécié des professionnels (surtout quand ne sont pas présents de représentant de Piaggio ou de Peugeot).

A réécouter en podcast ici.

[csux8]

ou, d'après Marc Bertrand, il vaut mieux rouler en jet qu'en modulable ouvert.

Wahoo, quelle info!

En voici une autre: Il vaut mieux rouler en modulable fermé qu'en Jet.

Une autre ? OK:
Il vaut mieux rouler en casque que sans casque...

[aslio]

Wahoo, quelle info!

C'est bien que ce soit pour toi une évidence.
Mais ça ne l'est manifestement pas pour tout le monde, si l'on considère le nombre élevé de motards roulant avec un modulable ouvert, notamment en agglomération.

Il est à ce titre intéressant d'observer la pratique de ceux qui sont censés donner l'exemple...








De poulet à boulet, y'a qu'une lettre en fin de compte

[Cigale]

Salut à tous,

En Belgique, je n' ai jamais vu les hirondelles, surnom des motards de la police, rouler modulable ouvert.

PS: je salue les anges de la route, un rien provoc, non.

[csux8]

C'est bien que ce soit pour toi une évidence.
Mais ça ne l'est manifestement pas pour tout le monde, si l'on considère le nombre élevé de motards roulant avec un modulable ouvert, notamment en agglomération.

Petites précisions:

1/ Il existe plusieurs catégories d'homologation de casques modulables:
NP: homologué en tant que JET (la mentonnière ne passe pas les tests de protection);
P: Homologué en tant qu'intégral (protection globalement équivalente à celle d'un intégrale);
P/J: homologué en tant qu'intégral ET en tant que Jet. Ces casques permettent de rouler mentonnière relevée, même si la prudence veut de la fermer dès que possible.

2/ Après, chacun fait comme il veut en fonction de son équipement et de son envie.

PS: L'homologation P/J n'est pas forcément une question de prix. Mon C3 n'est pas homologué P/J mais "seulement" P. De nombreux Nolan le sont.

[aslio]

Oui je sais tout ça (sur les homologations), toutefois, les modèles disposant de double homologation sont rares et je doute fort que tous les motards qu'on voit rouler mentonnière ouverte disposent systématiquement de l'un d'eux. Après, chacun fait comme il veut... mais en cas de carton, l'assurance ne se privera pas de refuser toute indemnisation si l'utilisation du casque est impropre.

Sur l'exemple donné par les flics, je reste sur ma position, et la formation poussée qui leur est dispensée devrait justement les sensibiliser à ne pas rouler mentonnière ouverte ou encore bras nus, comme le montre l'une des photos.

[Granturismo]

Wahoo, quelle info!

C'est bien que ce soit pour toi une évidence.
Mais ça ne l'est manifestement pas pour tout le monde, si l'on considère le nombre élevé de motards roulant avec un modulable ouvert, notamment en agglomération.

Moi, m'sieur ! Et franchement, c'est bien l'intérêt du modulable, non (outre celui de pouvoir le mettre sans enlever les lunettes) ?

Dès qu'il fait chaud, je roule en ville mentonnière levée et la ferme en arrivant sur l'autoroute.

Je n'avais jamais pensé à ce que Marc Bertrand décrit dans l'émission, pour moi un modulable ouvert c'était comme un jet, un risque pour le bas du visage, mais pas un risque supplémentaire par rapport au jet. Pour être franc, je ne pense pas changer d'attitude maintenant que je le sais.

En revanche, je ne comprends pas l'intérêt de prendre un modulable homologué uniquement NP, pour reprendre la nomenclature aimablement rappelée par csux8 .

[Granturismo]

Une info glanée sur motomag.com : Scooter 3-roues : Piaggio attaque ses concurrents en justice.

On peut se demander pourquoi Piaggio a attendu fin 2014 pour réaliser qu'elle s'était peut-être fait piquer des brevets, mais 3 procédures ont été lancées fin octobre et début novembre, à Milan contre Peugeot Motocycles Italie et Yamaha Motors Italie, et devant le TGI de Paris contre Peugeot Scooters.

"Le constructeur demande des dommages et intérêts, mais aussi le retrait pur et simple du scooter Metropolis de la marque française et le Tricity de Yamaha. Le premier procès concernant Peugeot aura lieu le 16 juin devant le tribunal de Milan et celui de Yamaha, le 1er juillet."

(...)

"Difficile de dire aujourd’hui si l’action en justice de Piaggio aboutira à un dédommagement, voire à un retrait des modèles visés. Ce qui est certain, c’est que la justice italienne n’étant pas connue poour sa rapidité, le déroulement de l’affaire risque d’être long et complexe.

Piaggio a déjà entamé des actions en justice, contre certains fabricants chinois qui produisent des copies de la Vespa LX. Celles-ci sont systématiquement détruites aux frontières européennes."

Et comme l'Italien est une belle langue, voici 2 extraits du bilan annuel de Piaggio où sont évoqués les procédures en cours :

« Con atto di citazione del 27 ottobre 2014 Piaggio ha convenuto in giudizio davanti al Tribunale di Milano le società PEUGEOT MOTOCYCLES ITALIA s.p.a. (...) per ottenere il ritiro dal mercato dei motocicli Peugeot “Metropolis”, accertando la violazione e contraffazione di alcuni brevetti europei e modelli ornamentali di titolarità di Piaggio, nonché la condanna al risarcimento danni per concorrenza sleale, con la pubblicazione del dispositivo dell’emananda sentenza su alcuni quotidiani. La prima udienza di comparizione è fissata per il giorno 4 marzo 2015.

Con atto di citazione del 4 novembre 2014 Piaggio ha convenuto in giudizio davanti al Tribunale di Milano le società YAMAHA MOTOR ITALIA s.p.a., (...) per ottenere il ritiro dal mercato dei motocicli Yamaha “Tricity”, accertando la violazione e contraffazione di alcuni brevetti europei e modelli ornamentali di titolarità di Piaggio, nonché la condanna al risarcimento danni per concorrenza sleale, con la pubblicazione del dispositivo dell’emananda sentenza su alcuni quotidiani. La prima udienza di comparizione è fissata per il giorno 24 marzo 2015. »