La revue de presse de Granturismo

[Granturismo]

Il y a quelques jours, la nouvelle tombait dans la presse financière : Peugeot est en négociation avec l'Indien Mahindra pour la vente de son activité scooters (in Wall Street Journal, Reuters ou Bloomberg).

D'où la question que se posent de concert Le Monde ou Challenges : Pourquoi Peugeot ne veut plus de ses scooters ??

Intéressant de comparer les 2 articles : selon Le Monde, une seule explication : Peugeot Scooters va mal depuis 10 ans, chroniquement déficitaire, principalement à cause de la concurrence chinoise. L'article souligne aussi que le Métropolis (le MP3 français) est arrivé trop tard, est trop cher et connaît des problèmes de fiabilité.

Pour Challenges, c'est un peu plus compliqué : le marché du scooter va mal (-30% sur 5 ans pour les 2/3RM), la gamme est inadaptée ("Pour les trois roues, ils n’ont fait que copier Piaggio, la référence, mais avec sept ans de retard", "Quant à l’autre scooter de Peugeot, le Satelis, il est au même prix que la concurrence, mais n’a pas d’ABS alors que les autres en proposent"), et Peugeot a trop attendu pour prendre les décisions qui s'imposaient, du fait de la famille Peugeot, attachée aux deux-roues.

Pourquoi Mahindra s'encombrerait d'un tel boulet ? "Le marché indien, où il se vend six fois plus de deux roues que de voitures, a explosé de 23 % l'an dernier quand les marchés européens ont chuté de 45 % depuis 2007. Pour Mahindra, le rapprochement avec le constructeur français permettrait d'accélérer dans les deux roues, en Inde comme à l'international.
Le groupe indien n'est entré sur ce secteur qu'en 2008, en rachetant le constructeur indien Kinetic Motors. Et en cette fin d'année, il lance sous la marque GenZe un scooter électrique en Californie." (Le Monde)

[GO ZEN]

... ...Le groupe indien n'est entré sur ce secteur qu'en 2008, en rachetant le constructeur indien Kinetic Motors. Et en cette fin d'année, il lance sous la marque GenZe un scooter électrique en Californie." (Le Monde)

Merci pour ces infos Grand Turismo, notre nouveau Modo !!!
J'ai lu l'article du Monde, je n'avais pas celui de Challenges. L' analyse de ce dernier me semble pertinente, chiffres à l'appui.

Quant à la marque GenZe, j'ai d'abord lu ton post en mode "scanner" et j'ai été ébloui !!!. Mon pseudo sur un scoot, GoZEn le Californien Électrique !!!!! Il est temps que je le fasse breveter, on y est presque !!!

[Granturismo]

Un bel article de L'illustré, magazine suisse habituellement plutôt sur un créneau people, sur Ces bikers qui roulent pour Dieu,que je vous invite vivement à découvrir.

Un aperçu :
Chez les Disciples, on est croyant ou on le devient. Il faut avoir une grosse cylindrée, pour les longs voyages, et il est obligatoire d’être membre d’une Eglise. Les prières n’étaient pourtant pas la tasse de thé du tatoué Soeun Uch, 23 ans, plutôt proche des bikers «classiques». Pourtant, ce Cambodgien d’origine a décidé de se convertir «grâce à l’amour que les gens de ce milieu ont à donner. Je sentais ce petit quelque chose en plus, et ça m’a beaucoup touché.»
Il devient membre des Disciples du Christ en 2011, en même temps que Christian Châtelain, 48 ans, le père de sa petite amie. C’est lors d’un concert du groupe américain de rock sudiste Lynyrd Skynyrd qu’ils ont rencontré le «pasteur» Hänzi. Ce jour-là, Christian Châtelain trouve un «frère»: «On est dans la même passion, la même foi, on aime les deux la Harley et la même musique. Depuis, notre relation est chaque jour un peu plus forte. C’est juste merveilleux.»

[Granturismo]

En Russie, la meute des Loups rugit à moto pour la patrie, à lire dans le Nouvel Observateur, dans un article qui commence ainsi :

Blousons en cuir et cheveux longs, il n'est pas rare d'entendre dans les rues de Moscou rugir les énormes motos des Loups de la Nuit, le plus grand club de motards russes. Mais derrière son apparence rebelle, la meute roule pour la patrie.

Nos valeurs sont très simples: aimer sa patrie, avoir la foi et ne pas faire usage ou vendre de drogues", résume Alexandre Beniouchtch, le vice-président de ce club dont le président Vladimir Poutine considère les membres comme ses "frères".

Leur nombre est inconnu, les "estimations prudentes" parlent de 5.000 motards dans 46 antennes à travers la Russie "et tout l'ex-URSS". Les femmes ne sont pas acceptées. On n'y rentre pas comme on veut : le candidat "doit impérativement être adoubé par un membre et participer pendant deux ans aux "événements" du club, dont l'éventail va de la démonstration de force en Crimée à de simples parades dans les rues des villes russes.Il pourra progresser jusqu'au 3e grade, le plus élevé. S'il ne respecte pas les règles, il peut être rétrogradé ou privé temporairement du droit de porter les écussons du club."



(Conclusion personnelle : de grands malades)

[WD 40]

Ah la liberté à la russe !

[Granturismo]

Michaël D., 38 ans, se déplaçant en 2 roues, aurait sa place dans la discussion Loooooooooooooooooser. Car, comme nous l'apprend La Voix du Nord, il a été contrôlé positif alors qu’il se rendait chez son alcoologue. Ballot.

Contrôlé par les gendarmes, l'"éthylomètre va démontrer qu’il se trouve sous l’influence de l’alcool avec un taux de 1,60 gramme par litre de sang.

Entendu, il va reconnaître avoir bu plusieurs verres de rosé et une dizaine de bières. Au tribunal, il déclare : « Vous savez, je ne bois pas tous les jours. Ce jour-là, je devais avoir ma fille, mais mon ex a refusé. »

Le président lui rétorque : « On peut comprendre sa décision, mais le plus drôle dans cette affaire, enfin si on peut dire, c’est que ce jour-là vous aviez rendez-vous avec votre alcoologue pour suivre des soins ordonnés par le juge lors de votre dernier passage en 2012… »"

Verdict : huit mois de prison dont quatre mois avec sursis, mise à l’épreuve pendant deux ans avec obligation de soins et de travail et confiscation du deux-roues.

L'histoire ne nous dit pas quelle profession exerce Michaël mais sa consommation m'a immédiatement fait penser à ceci (à 51'') :

[Granturismo]

Si vous lisez un peu la presse économique (ou pas), vous avez dû apprendre que Daimler avait décidé d'entrer dans le capital de MV Augusta. Oh, mais quelle mouche a donc piqué le constructeur allemand ? vous demandez-vous (ou pas).

C'est aussi ce que se demande le Monde dans cet article : Pourquoi les firmes automobiles achètent des marques de moto (il semblerait que ce ne soit pas une question, puisqu'il n'y a pas de point d'interrogation. Je suis preneur du nom de cette figure de style).

Sachez-le, ce n'est pas par "simple volonté de flatter son ego industriel. Les firmes automobiles, en effet, s’intéressent aux marques de motos pour acquérir un savoir-faire technologique dans le domaine des moteurs".

"Poussés par des normes européennes toujours plus exigeantes en matière d’émissions (CO2 mais aussi NOx, monoxyde d’azote), les constructeurs de voitures se sont lancés dans une politique dite de « downsizing » visant à obtenirles mêmes performances qu’auparavant avec des mécaniques dont la cylindrée, et parfois même le nombre de cylindres, est revue à la baisse. Cette recherche d’un rapport puissance-cylindrée bien meilleur les amène naturellement à regarderdu côté des deux-roues."

Voila, vous en savez autant que les journalistes du Monde et que les dirigeants de Daimler. Vous aussi, vous pouvez investir dans une marque de moto (dans le cas ou vous dirigeriez déjà un constructeur automobile) ; sinon, sachez que vous prenez le risque d'être considéré comme un has-been, voire comme un looser.

D'autres infos dans l'article, notamment sur le fait que Honda, contre toute attente, est en avance sur tout le monde, ou sur Volkswagen qui est moins en avance que Honda mais plus que Daimler car elle déjà a créé "la surprise en présentant son concept-car XL Sport, animé par le bicylindre de 1 200 cm3 de la Ducati Panigale".

[csux8]

Rêvons un peu: Pourquoi ne pas espérer également que l'expérience automobile pourrait profiter aux constructeurs motos?
Parce qu'en matière de consommation de carburant, j'ai toujours été perplexe en constatant qu'une bécane de 250 Kg (par exemple et à la louche) consommait généralement plus qu'une BAR de 1200 kg (toujours par exemple et toujours à la louche).

[xelos33]

Je pense avoir quelques éléments de réponse :

- un aérodynamisme d'un autre monde
- une vitesse de rotation beaucoup plus elevée
- une conduite plus nerveuse
- ...

V

[nono95]

J'ai souvent la question de la part de mes collègues non motard.
Comme le dit Patrice, faisons faire le même trajet à une bar et a une moto, aux mêmes vitesses et comparons. A mon avis ce ne sera déjà plus le même match.
Ensuite, nombre de technologies de dépollution sont lourdes et encombrantes et donc incompatibles de la moto. J'imagine mal un turbo sur une moto pour un pilote lambda comme moi.
Enfin l'aérodynamique est clairement mauvaise sur une moto. Idem pour les pneus à basse résistance au roulement. Comme cela se traduit toujours plus ou moins par une adhérence moins bonne, cela me paraît moins compatible pour les 2 roues.
Bref je pense qu'il y aura toujours un écart.