La revue de presse de Granturismo

[serval91]

Très intéressant comme article.
J'ai bien aimer le parallèle avec le service miliaire.
Lorsque j'ai fait ce type de "stage" la seul chose que j'ai retenu c'est que l'on récupère 4 points moyennant 200 et quelques euros.

[Granturismo]

BREAKING NEWS : Paris est peut-être selon l'étude citée plus haut la ville la plus embouteillée d'Europe, mais, selon TomTom, cité par Ouest France, Nantes est classée ville « la plus embouteillée de France », devant Orléans et Toulouse (cherchez l'erreur).

L’étude recense les vitesses réelles de circulation, compilées ces deux dernières années, grâce aux 5,5 millions d’utilisateurs de TomTom en France. Les informations de conduite sont envoyées, de manière anonyme, à chaque fois qu’un usager connecte son GPS au serveur gratuit du fabricant. Ces informations couvrent 2,87 millions de kilomètres, soit 100% du réseau routier français, dans les deux sens de circulation.

Les villes sont classées en fonction des vitesses de circulation recueillies sur leurs réseaux routiers intra muros. Avant d’être pris en compte dans l’étude, chaque kilomètre mesuré a été parcouru plus de 535 000 fois.

Il y a donc un biais : les gens qui connaissent leur chemin par coeur et ne branchent donc pas leur GPS, a priori donc ceux qui font leur trajet quotidien, ne sont pas pris en compte dans l'étude.

Et seuls les trajets intra-muros étant pris en compte, ça ne prend pas en compte les bouchons dans les grandes aglomérations, type région parisienne hors Paris, encombrements dans les périphéries de Marseille, Lyon...

[Djédjé]

Concernant Nantes, c'est surement dû au muscadet !

[Hub]

Autre biais: ceux qui ont disablé (j'espère que c'est possible!) le "mouchard" de TomTom ne sont pas pris en compte non plus.

[Granturismo]

On en apprend tous les jours : je pensais que le port du casque en moto était obligatoire dans l'ensemble des pays développés, or voici qu'un article de USA Today m'apprend que l'agence fédérale américaine National Transportation Safety Board demande à ce que les Etats imposent le port du casque : "NTSB urges states to enact mandatory motorcycle helmet laws"

Selon l'article, plus de 12 motards perdent la vie tous les jours dans des accidents, la cause principale étant une blessure fatale à la tête. Les motos représentent 3% des véhicules en circulation mais 13% des accidents mortels.

Par ailleurs, selon le responsable du NTSB, les "novelty helmets" (casques à la mode ? les jets ?) protégent moins et sont plus facilement perdus en cas de choc.

Si 47 Etats ont adopté des lois sur le port du casque, seuls 20 l'imposent pour tous les conducteurs ; pour les 27 autres, le casque n'est obligatoire que pour certaines catégories, en général les personnes de moins de 18 ans.

3 Etats, l'Illinois, l'Iowa et le New Hampshire, n'ont aucune loi sur le port du casque.

Selon l'article, les associations de motard sont contre, considérant que leur travail d'éducation est plus efficace que des lois contraignantes.

Le porte-parole de l'Association des gouverneurs de la sécurité routière a indiqué au journal que la tendance ces dernières années à l'abrogation des lois sur le port universel des casques.

[Hub]

"novelty helmets" = casques "fantaisie"

par exemple casque à pointe ou autre, dont on présume que les caractéristiques de sécurité ne sont pas vraiment garanties...

[Chichille8]

... 3 Etats, l'Illinois, l'Iowa et le New Hampshire, n'ont aucune loi sur le port du casque.

Selon l'article, les associations de motard sont contre, considérant que leur travail d'éducation est plus efficace que des lois contraignantes.

Le porte-parole de l'Association des gouverneurs de la sécurité routière a indiqué au journal que la tendance ces dernières années à l'abrogation des lois sur le port universel des casques.

Ce sont des grosses discussions, ça, par ici.

En Amérique du Nord, grosso modo, les positions se divisent en 2 camps: ceux qui font de la moto à fond, versus tous les autres. Les premiers préfèrent leur confort et l'assurance de leur casque, alors que les autres préfèrent l'image, donc la liberté personnelle, donc, pas de casque. Ces derniers faisant environ 75% de l'ensemble de la moto nord-américaine.

Il y a 10 ans, le casque était obligatoire à peu près partout: la règle était nécessaire pour que l'État obtiennent les aides fédérales en construction routière. Mais depuis les engagements de G.W. Bush à aider les constructions routières en Irak et en Afghanistan (en plus des aides policières, militaires, etc...), il n'y a plus d'aide fédérale pour les États et ceux-ci permettent de plus en plus le retrait de ces règles "qui briment les libertés individuelles".

L'éducation, c'est comme partout ailleurs: c'est de la m#&*&#%, les résultats sont pitoyables et ce, malgré des efforts remarquables. La vraie patente, pour la grande majorité des motards, c'est l'image de l'aventurier, le ruban dans les cheveux, lunettes noires, qui affronte les véritables dangers de la route... entre les deux tavernes. C'est l'image de Easy Rider, en dehors des heures de boulot, avec les copains.

En USA, comme en Canada, la règlementation routière relève des gvts des 50 états et 10 provinces. Ce qui nous fait 60 règlements routiers différents à bien connaître... à moins, bien évidemment, de ne pas sortir de notre juridiction.

[happyhube]

Ce sont des grosses discussions, ça, par ici.
./...
En USA, comme en Canada, la règlementation routière relève des gvts des 50 états et 10 provinces. Ce qui nous fait 60 règlements routiers différents à bien connaître... à moins, bien évidemment, de ne pas sortir de notre juridiction.

Ce n'est pas ce qu'il y a de mieux et de facile à respecter.
Sauf si au travers de ces 60 règlementations, il n'en ressort que des règles communes majoritairement appliquées, plus ou moins cumulées selon les états.
Auquel cas, il suffirait de les connaitre toutes et de les appliquer en même temps pour tout déplacement entre états ou provinces. :wink_New1:

A contrario, si un état impose une règle et qu'un autre état impose son contraire, ça se complique. :crazy2:

Ainsi par exemple, selon que la présence de feux de stop ou de position additionnels à l'arrière d'un 2RM (comme ceux en option sur les Top Cases) sera imposée, simplement préconisée, tolérée ou au contraire interdite, il pourrait s'avérer difficile voire impossible d'être en règle en passant d'un état à l'autre. :grumble:




Mais, et sans aller aussi loin que les USA ou le Canada, ceci est valable aussi en Europe !

Par exemple, ces feux stop additionnels sur le Top Case seraient interdits en Allemagne, mais peuvent être installés en France.

Autre exemple, pour les voitures, le nombre de triangles de signalisation est de deux obligatoires à détenir dans la voiture en Espagne, mais un seul en France. Le gilet Fluo est obligatoire dans l'habitacle de la voiture en France mais ce n'est pas le cas dans d'autres états.




Le plus inquiétant porte effectivement sur les questions de sécurité, et quelque part aussi sur les modes d'obtention des permis et les équivalences des permis, deux points différents là aussi d'un état à l'autre.

Voici d'ailleurs à ce sujet ce que j'avais écrit il y a plus de 2 ans, mais c'est toujours d'actualité... comme la loi qui limite à 100cv la puissance des motos en France:
Malgré le droit Européen, il y a encore souveraineté des droits nationaux et le principe de subsidiarité du droit européen ne s'applique pas en la matière (principe découlant de Maastrich), en l'absence de permis de conduire Européen découlant d'un mode d'examen unique...
Traduction: Aucun état Européen n'est en droit de remettre la légalité du mode d'obtention d'une catégorie du permis de conduire, au motif que chaque pays a ses propres modalités d'examen pour obtenir chaque catégorie (par catégorie comprendre A, A1,ou B, etc...), ni par conséquent la légalité de ce permis.
Les forces de l'ordre, dans chaque état Européen, doivent se cantonner à vérifier que la catégorie du véhicule utilisé est bien validée sur votre exemplaire de permis de conduire national, pour les ressortissants Européens s’entend.


Par contre, on se doit de respecter la règlementation sur les équipements de sécurité obligatoires à bord d'un véhicule, et la signalisation routière.

Et sur ce dernier point des équipements, pour les 2RM, on constate facilement que les motards Allemand sont autrement mieux équipés que les motards Français...

[ymo85]

...on constate facilement que les motards Allemand sont autrement mieux équipés que les motards Français...

Ou mieux "matraqués" par une société de consommation virulente et des lobbys puissants parvenant à rendre tel ou tel équipement obligatoire !
Mais pas forcément sécurisant.
Je vais apporter ici un exemple d'une simplicité enfantine, qui va vous "parler".
Un engin motorisé n'ayant que deux roues tombe, par définition, si on ne le tient pas bien (à l'arrêt, dans des virages mal négociés, sur de l'huile, etc... ). Vous êtes bien placés pour le savoir. C'est "physique" : loi de la gravitation, à laquelle on ajoute nos deux lois apprises lors du permis qui font que "ça tient"...
Pour la sécurité absolue de tous les motards, j'ai une solution imparable : les obliger, tous, à installer deux roues supplémentaires...
Personnellement, j'aime bien faire pipi comme je veux, et j'espère qu'aucune réglementation ne viendra un jour me dire ou me fournir un équipement pour la tenir d'une façon ou d'une autre.
En d'autres termes, la sécurité, oui, mais faut pas non plus pousser le bouchon trop loin, et en finir par oublier de quoi l'on parle, ce qui arrive tellement souvent dans le cerveau malade de ceux qui pondent nos lois ou rédigent les "additifs machin truc chouette, alinéa..." qui font le bonheur des compagnies d'assurances ne désirant pas payer, et le malheur de nos portefeuilles qui se vident un peu trop vite avec tous ces "rajouts" gadgets plus ou moins efficaces !
Bien amicalement !

[happyhube]

Contrairement à ce que tu laisses supposer, les prix des produits spécialisés en Allemagne, pour s'équiper du point de vue sécurité, mais aussi pour les accessoires, sont nettement inférieurs à qualité égale aux tarifs pratiqués en France...
Ceci explique peut-être cela, mais le constat est que les Allemands s'équipent pour rouler de vêtements adaptés et conçus spécifiquement pour la pratique des 2RM.

Par contre, c'est bien au niveau des normes appliquées qu'il faut être vigilant.
Elles ont en effet pour but de garantir une certaine qualité, et donc, pour ce qui nous intéresse, de protection du pilote et de résistance en cas de chute... Là aussi, les normes Allemandes n'ont pas la réputation de celles venues de Chine.

Pour résumer: Si les Jeans sont bien pour faire du cheval et jouer les cowboys, ils ne sont absolument pas conçu pour protéger en cas de chute à moto... :sad:


Je pars aussi du principe qu'il faut tout autant prévoir un investissement pour s'équiper que pour l'achat de sa moto ou son scooter, les deux vont de pair.

Et petite boutade au passage: il vaut mieux privilégier sa sécurité qu'investir dans du Tuning avec des mini-rétros non homologués qui détériorent la rétro vision, ou bien des feux ou mini-clignotants non homologués quasiment parfois invisibles... Et si on le fait, c'est qu'on doit tout autant pouvoir investir dans des équipements de sécurité, et donc un équipement du pilote dédié à notre pratique.

C'est une question de responsabilité, de respect des autres et de soi que de s'équiper et fournir l'équipement requis à son (sa) passager(e).

Et en cas de chute, l'investissement est vite rentabilisé.
Alors soit les Allemands l'ont mieux compris, soit ils sont plus mature, soit ils s'équipent moins cher et mieux, plus facilement, soit c'est obligatoire...
... Mais constat est fait qu'on voit beaucoup moins de "kékés en tong et shorts" sur les motos ou scooters chez eux que chez nous.

Et si la raison ne l'emporte pas, il sera évident tôt ou tard au législateur qu'il devra l'imposer par la loi, comme le port du casque en France l'a été par le passé.