les bienfaits du SP98

[krisscc]

Tu as raison Xelos mais il faut vendre a tout prix (surtout cher le E10 qui est pour l'instant pas adapté a nos moteur
Kriss

[WD 40]

Salut à tous, re-bilan après des mois de gavages au SP98, je ne l'ai pas noté ds mon historique mais cela doit faire env. 12.000 qu'il en est nourri : ZERO fuites constatées, du moins en ext. via les joints/durites concernées et quelqu'en soit leur compos., j'ai zieuté la bougie hier, parution en fin de soirée ce jour d'un JPG, tjr le même aspect comme sur la photo déjà parue sur autre poste concernant le SP98, au bas mot 6000 kms elle avait ds les dents - avait puisque je l'ai finalement remplacé par une neuve ( 'avais une en stock...). J'en ai profité également pour lorgner l'aspect de la tête du piston via une lampe dynamo, qui s'avère absolument parfait : couleur parfaitement homogène, marron claire mat, aucunes souillures noires... conso. env. 3.5L Je rempile pour le SP98.

[WD 40]

Re, une image de cette bougie ( CR9EB ref 6955 ), en '1', et totalise env. 8/9000 elle a moins d'un an puisque changée courant 2009 ( le manuel préco. ts les 12.000 mais je rabaisse tjr le timing )... J'ai tourné ds le sens horaire il y a kelk pleins seulement la richesse d'1/4 de tour histoire de 'provoquer' l'engin, cette couleur "rouille" me paraît suspecte, il me semble que la dernière fois elle tirait pas sur ce "rouge" et que dire de ce micro-perlage (??), le mélange air/essence, bougie fatiguée, pblm batterie ( d'origine, aura 4 ans en Juillet ) ? Et enfin niveau de L.D.R inchangé... Je recherche cette photo pour comparer et bien évidement vos commentaires sont les biens venus...
Ah vlà trouvé, la même kelk mois avant, en '2', y'a tt de même une différence quand à la couleur... J'avais oublié de préciser que le réseau Aprilia m'a revendu à 2 reprises 2 bougies une once plus froide ( CR8EB à l'origine ). Bonne nuit !

[Alika]

C'est vrai que celle de droite me plait mieux... Et tu peux remettre la vis de richesse comme elle était...
Quant à la première que tu présentes, sont aspect ne me dérange pas plus que cela... Comment et où roulais tu avant de la démonter?
D'autre part et contrairement à ce que tu écris (à moins que j'ai mal compris): la CR8EB est plus chaude que la CR9EB: mets une CR8EB et l'aspect sera parfait! Et elle est préconisée par NGK pour ton scoot.

Voici quelques photos sur un site NGK: http://www.ngk.de/Aspects_symptomatiques.856.0.html

[WD 40]

C'est vrai que celle de droite me plait mieux... Et tu peux remettre la vis de richesse comme elle était...
Quant à la première que tu présentes, sont aspect ne me dérange pas plus que cela... Comment et où roulais tu avant de la démonter?
D'autre part et contrairement à ce que tu écris (à moins que j'ai mal compris): la CR8EB est plus chaude que la CR9EB: mets une CR8EB et l'aspect sera parfait! Et elle est préconisée par NGK pour ton scoot.

Voici quelques photos sur un site NGK: http://www.ngk.de/Aspects_symptomatiques.856.0.html

La CR8EB est effectivement plus chaude c'est bien ça ( 'connaîs pas les diff. indices de T° des deux, je regarderais à tête reposée en fin de soirée sur le net ), enfin pige pas pourquoi le réseau s'est borné à me fournir à plusieurs reprise une ref. plus froide !. Je recalerais souarre la richesse et remplace la bougie au plus vite...

Sinon ma conduite est la suivante : dynamique mais souple, poignée des gaz tjrs à la légère juska à la Vmax ( vitesse que je ne peux de toute façon pas conserver bien longtemps - kelk micro-minutes à peine ) "grâce" au profil du 'terrain'. Bien évidement mise en chauffe de 2-3 mn AM et PM et mode lopette ( 70-80 ) sur les premiers kilomètres et ensuite en grade jusqu'en Vmax... Arg la pointeuse (!) à plus tard...
Re - donc mon parcours est exclusivement de type campagne, 90% du parcours se pratique à travers champs via Départementales et Cles principalement - 10 stops ! - feux néant - poussières/ boues agricoles/nids de poules/gravillons/lapins cervidés et clampins agrémentent selon les saison de nombreux kms...

Même sur une bougie neuve, ne pas oublier de vérifier l'écartement des électrodes et mettre celui préconisé par le livret d'entretien.

Of course, 0,7 à 0,8 pour le Leader.
Enfin Il sagit bien d'un " effet Corona " sur la bougie, bénin semble t'il...
@+

[Alika]

Même sur une bougie neuve, ne pas oublier de vérifier l'écartement des électrodes et mettre celui préconisé par le livret d'entretien.

[WD 40]

, un court compte rendu suite à la mise en place de la nouvelle CR8EB et retouche sur la richesse sur les bons conseils d'Alika: après dépose de la "9" zieutage à l'intérieur de la chambre, cette fois une soupape grande ouverte s'exibe, idéal pour une vérife même si elle n'est que sommaire ( pas pu faire de photos, autre tentative + tard ), mince elle semble comme 'neuve' pour 46.000, son chanfrin est parfaitement plan et noir, presque brillant, mais cette teinte semble être ds la masse ( probablement un traitement ? ). Son profil présente aucunes altérations malignes, malgré les 3/4 pleins d'antan d' E10 !!, dépot de calamine = néant sur le collet ( soupape d'admition/échappement visitée ? ), du moins sur ce qu'il laisse entrevoir ( à vue de nez 1,5 cm2 ) le rayon de courbure menant à la tige n'est pas accessible. De ce point de vue il semble en forme ce Leader... En ai profité pour nettoyer à l'essence la 'tite mousse de prise d'air de la membrane si je dis pas de conneries (!), et il a bien fait, le carburant à viré instantanément au noir, après séchage la mousse retrouve enfin une bonne transparence ( jamais nettoyée depuis 2006 )...
Prochaine étape remplacement de la pipe d'admition et roulements de direction (!)...@+