question sur CVT et usage boîte manuelle

**POPEYE06** · 12/09/2009,14h39

Bonjour à tous
Heureux propriétaire d un Burgman 650 executive depuis maintenant 1 an , je me pose depuis quelques temps une petite question au sujet de la longévité du CVT dont j'ai découvert la fragilité avérée en parcourant ce forum.
En effet, considérant que mon BB de mai 2006 a actuellement 15 000 km et ne manifeste jusqu à présent (dieu merci !!) aucun signe de faiblesse; je m interroge sur la nécéssité de conduire en mode manuel et OD pour éventuellement éviter de fatiguer l'engin et ainsi prolonger la durée de vie de mon scooter.Il est vrai que si de la sorte , je pouvais m épargner une réparation de plusieurs milliers d'euros, je n hésiterais pas à adapter ma conduite de manière préventive.
Tout d'abord je mets en avant ma totale méconnaissance mécanique de la bête ,je dis cela surtout pour maître PIRMIL qui du haut de son autopont rezéen (il comprendra..) doit en avoir marre d'avoir affaire à des néophytes du BB.
Bref,en lisant le forum il me semblerait que la mécanique CVT ait été constitué afin de permettre l'existence de cette fameuse boîte manuelle:me trompe je ? donc si je ne m 'en sers pas, je ne l'use pas et si je ne l'use pas , je ne le casse pas , logique , non ?
Merci pour vos réponses

**Chichille8** · 12/09/2009,15h07

Je ne comprend pas cette soudaine inquiétude quant à la transmission.

Depuis tout le temps que scootergt existe, il y a eu très peu de cas problématique avec la transmission du B.B. et le présent cas discuté est, crois-je bien, le tout premier cas sérieux nécéssitant la grande intervention.

Comparativement aux autres modèles de tranmission moto, y compris la CVT caoutchouc, c'est bien peu. C'est même nettement en-dessous de la moyenne en cette matière.

S'il y a à s'inquiéter de la CVT de la B.B., il faudra se préoccuper sérieusement de toutes les transmissions moto.

**pirmil** · 12/09/2009,17h17

Envoyé par POPEYE06

... je m interroge sur la nécéssité de conduire en mode manuel et OD pour éventuellement éviter de fatiguer l'engin et ainsi prolonger la durée de vie de mon scooter...

Bonjour Popeye.
Ne crains rien, ta CVT t'apportera toute satisfaction pendant de longues longues années. Deux ou trois cas (évidemment fort dommageable pour leur proprio..) délicats ne doivent pas assombrir la réputation mérité de ce scooter.

A mon avis, je crois qu'au contraire, c'est l'usage répété du mode manuel qui fatigue cette boite . J'ai toujours considéré que cette boite devait être prioritairement employée en mode "D" normal et que l'utilisation des 2 autres possibilités relèvent de l'exceptionnel. En tout cas pour moi, le "power" ne me sert JAMAIS et je n'actionne le "manuel" que pour attraper la 6è (en passant un court instant en 5è).
Pour le moment, je n'ai eu le moindre soucis avec cette CVT.

**csux8** · 12/09/2009,19h00

D'accord avec Chichille et Pirmil.
Effectivement, il ne faut pas s'alarmer à la lecture des quelques rares posts qui signalent un problème.
Certes je n'ai pas fait 100.000 avec mes BB. Mais j'ai vendu le 1er à 30.000 km et il n'avait aucun souci. Le second tourne comme une horloge mais comme il vient juste de passer les 13000 km je ne peux pas en tirer de conclusion (11000 km en 6,5 mois tout de même).
J'utilise très peu le mode manuel sauf sur autoroute (OD). En revanche, le mode Power me sert plus souvent qu'à Pirmil (essentiellement pour l'accroissement de frein moteur qu'il procure). Finalement, en bon fainéant, j'utilise la boîte du BB comme celle de ma voiture. Essentiellement en mode Drive, très rarement en mode séquentiel. Sinon pourquoi prendre un boîte auto?

**jibe83** · 14/09/2009,19h37

Un quart d'heure avant d'être malade, il était bien portant ...

sur mon BB de 34 000 km :
- j'ai fait le rodage sans dépasser 3500 tours
- j'ai toujours fait les vidanges préconisées à l'heure
- j'ai employé le mode power à 1/1000° du temps
- je n'ai jamais employé le mode manuel (et pas d'OD sur le k3)
- Jamais une seule panne mécanique
- toujours dormi dans un garage

Ben à 34000 km, sa valeur vénale est tombée à 1000€ de reprise.
Pourtant la veille de sa mort, il était dans une forme superbe !!

C'est comme le cancer.... certains sont foudroyants et imprévisibles.

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Sur l'emploi du mode manuel ,
j'aimerais bien que quelqu'un me démontre que ce mode (comme le mode power d'ailleurs) fait plus souffrir le CVT !!

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"Deux ou trois cas (évidemment fort dommageable pour leur proprio..) délicats ne doivent pas assombrir la réputation mérité de ce scooter."

Le concessionnaire Suzuki (Axe moto) de Toulon en est à sa 15° CVT HS.

(soit dit en passant sur les forums et video du net ... c'est pas trop des joints de culasse pétés, des fuites d'huile ou des problèmes d'injection que l'on rencontre, non ??? c'est toujours le CVT !! )
C'est une très bonne machine à consommer dans la fleur de l'age et à revendre dans les deux ans pour ne prendre aucun risque (durée de la garantie suzuki) . C'est la marche à suivre que je me suis donnée.

**POPEYE06** · 14/09/2009,20h08

en effet cela fait un peu peur..c est un peu la roulette russe.. !!!
dommage pour un 2 roues de près de 10 000 euros ..l'aléa ne devrait pas exister pour de tels véhicules ...
au niveau prévention , vraiment rien à faire donc ?
merci

**jibe83** · 14/09/2009,22h06

bonsoir popeye !!

Bon , pour Pirmil, on va faire des suppositions :
Imagine que tu vas chez un concessionnaire Suz et qu'il te dise :
" le BB, il est super !! il y a une boite "CVT" qui ne vous posera aucun problème si vous suivez ce que je vais vous dire :

Il y a 3 modes de fonctionnement, le normal , le power et le manuel.
le power, il est génial pour s'amuser et faire un peu de conduite sportive.
le manuel c'est pareil, vitesses séquentielles au "volant" .

Mais attention , on préfère vous prévenir , si vous utiliser ces modes power et manuel, ca va réduire d'autant la durée de vie de votre machine et la panne de la CVT vous coutera 3500€ ! . Il sont là, ils justifient le coût élevé de la machine, mais vaut mieux pas s'en servir.. à vos risques et péril "

tu te dis pas qu'il y a quand même un problème ?????

**canadry** · 14/09/2009,23h11

bonsoir,

je met mon grain dans cette conversation au sujet "du CVT"...
beaucoup de monde a peur d'une casse je peu comprendre vu le prix de la piece,mais etant mécano dans une concession SUZUKI et ai connu le BB650 depuis sa sortie , j'ai du voir dans mon atelier 3/4 CVT HS. par rapport au nombre de BB que j'ai vu passé je trouve ca peu,bon OK il y a eu d'autre probleme comme les pignons teflon cassé un contacteur de béquille defectueux,j'ai pu remarqué que dans 99% des cas ou le CVT a eu un probleme il y avait l'arbre primaire au niveau du pas sans fin (type) qui sert au changement de rapport (que ce soit en mode auto,manuel ou power) la graisse d'origine etais completement seche et a mon avis c'est de la que vient l'origine des problemes que peut avoir le CVT... car quand cela sechele changement de rapport est plus difficile et donc le moteur de CVT force (pignon teflon peuvent ceder),la vis de butée qui maintient le roulement recois plus de contrainte , etc...

Ce pas sans fin avec cette graisse n'est pas a graissé pendant les entretien (d'ailleur cette graisse spécifique et meme pas vendu par SUZUKI) et puis ca prend du temps d'allé le faire...

C'est a ce moment la que le CVT est HS quand cette vis casse et que le roulement tourne dans le carter et l'usine... donc CVT a remplacé car les carter ne sont pas détaillés...

Je pense que le plus gros souci viens de concessionnaire qui dès qu'il y a un probleme sur le CVT , et ien "c'est le CVT qui est HS" beaucoup ne veulent pas s'embeté a l'ouvrir et voir ce qui se passe.
Et facture un CVT et beaucoup trop de main d'oeuvre pour annoncé 3000€ environ car le CVT (complet) vaut pas plus de 2300€ la piece

Sinon j'ai vu tout de meme des BB avec près de 80000kms avec le CVT d'origine,mais j'ai aussi vu un BB650 avec 28000kms avec le CVT HS du a cette vis de butée endommagé (alors qu'elle avait été changé 4000kms avant)

Ah oui,
si cela vous arrive un jour que votre BBpose souci pour changer de rapport et/ou le voyant FI s'allume... forcé pas allé voir directement votre garagiste...ca peu sauvé votre CVT (si c'est un probleme interne)

Et faite changé cette vis de butée a chaque entretien c'est un petit plus pour prolongé la durée de vie du CVT...

@+

**aslio** · 14/09/2009,23h28

@Jibe
Pirmil ne fait que décrire son expérience (il en a une grande!

) du BB. En outre, ses propos corroborent ceux de mon conc'. Ta démonstration pourrait être pertinente, si tu ne clamais pas par ailleurs que la faiblesse de la CVT est systématique, quelle que soit son utilisation.

Or la grande majorité des BB, jusqu'à preuve du contraire, ne connaît pas ce souci. C'est une maigre consolation pour toi, je le conçois, mais c'est une réalité : il suffit de regarder les dizaines d'utilisateurs de BB satisfaits qui ont contribué à ce forum.

Il y a quelques centaines de BB vendus chaque année en France, et ceux qui s'en plaignent ne sont pas légion. On sait que le net fait un effet loupe : les mécontents sont prompts à faire bien plus de bruit (que les "contents"), et ont tendance à répéter un peu partout leur mécontentement, ce qui peut donner l'impression que le problème est répandu (ce n'est pas un reproche, juste un constat).

Tu es hélas tombé sur le "mauvais numéro", et il est déplorable que Suzuki n'assume pas une partie de la réparation. Je te l'ai déjà dit, ton dépit/colère me semble légitime ; mais de là à endosser un habit de prédicateur et d'agiter le spectre d'une casse pour faire naître de l'inquiétude chez les autres possesseurs de BB, il y a un pas qu'il me paraît hasardeux de franchir...

**Chichille8** · 15/09/2009,00h36

Gros merci à Canadry. Je comprend enfin ce qui a pu se passer dans les CVT cassées.

Les schémas colorés m'ont fait réaliser que les roulements de fortes dimensions restent autant de points faibles dans la CVT. Mais tout point faible qui n'est pas poussé à ses extremes limites résiste sans mal et ne cause pas problème. C'est le manquement du pas de vis (le fait central de la CVT!) qui force les roulements à leur limite de résistance. La vis de butée cassée est une conséquence de cette situation. Cette butée doit agir comme fusible mécanique, afin de limiter les dégats mécaniques dans la CVT. Mystère éclairci, donc.

Je rejoins Pirmil pour une usure prématurée possible de la CVT par les paliers fixes. Cette usure est causée par le positionnement fréquent de la courroie aux memes endroits exact sur les poulies. Ces usages constants usent la poulie aux memes endroits, ce qui amène la formation de cercles d'usure sur les paroies lisses des 2 poulies. Ce phénomène a déjà été abondamment discuté sur les forums spécialisés: l'utilisation généralisée des CVT en transmissions automobiles comme automatiques à paliers fixes a fait craindre à plusieurs l'apparition importante de ce phénomène. Mais après plusieurs années d'usage sur un très grand nombre de modèles d'automobiles, ce phénomène ne semble pas, finalement, avoir causé d'engorgement dans les ateliers spécialisés. À ma connaissance, à ce jour, ce phénomène est moins préoccupant chez les spécialistes de la CVT.

Donc, au final, tout indique qu'il n'y a pas lieu de se priver des principaux avantages de la CVT de la B.B.