question sur CVT et usage boîte manuelle

[canadry]

bonjour,

Et bien si cette vis casse le roulement qui est en pricipe maintenu tourne dans les carter du CVT et la c'est la catastrophe...

Si elle casse quand vous etes au ralenti vous ne vous apercevreez certainement pas et au premier coup de gaz le roulement tournera dans son logement.

j'ai fait le test sur un CVT avec le carter HS,sans la vis de butée au ralenti le roulement reste en place et dès une petite monté en régime avec la force qu'il y a la dedans le roulement tourne dès les plus bas régime , pas besoin de monté bien haut...

@+

[Chichille8]

Dois-je comprendre que les pièces tournantes retenues par la vis de butée n'ont pas l'espace voulu pour tourner librement dans le carter?

C'est illogique: quel est le rôle de cette vis, alors?

[canadry]

Et bien cette vis de butée est la pour maintenir en place le roulement ,
ca cage exterieur de ce roulement ne tourne pas et ne doit pas tourné... et c'est ce travail que fait cette vis de butée

@+

[jibe83]

La cage extérieure doit être fixe. Par contre le socle sur lequel se visse la flasque primaire mobile :
Lui,il ne doit pas tourner , mais il doit pouvoir bouger pour faciliter le vissage de la flasque primaire !!


C'est l'origine de tous les dégats.. mauvaise conception.

Vous pensez bien que si il devait être fixe, il serait bloqué de n façons simplement par des vis qui le transpercent également..mais ce n'est pas le cas. la vis de "butée" garde un jeu fonctionnel permettant de faciliter l'ajustement du "visage" ordonné par le moteur du CVT.

[Chichille8]

Donc, la vis de butée est la clé qui permet le démontage de l'ensemble et son remontage. La vis de butée n'est aucunement une pièce de sécurité mécanique.

[jibe83]

Chichi ,
imagine une cheville dans le mur :
c'est l'embase dans laquelle tu vas visser la flasque du primaire.

le trou que tu as fait dans le mur est un peu trop grand pour la cheville choisie et quand tu mets la vis dans la cheville, la cheville tourne avec ! impossible donc d'assurer le vissage. (vous avez tous fait l'expérience !
Alors pour resoudre le problème tu coinces la cheville avec une autre petite vis en perpendiculaire pour éviter sa rotation dans le mur ....

Là c'est un peu pareil, sauf que le jeu (le trou trop grand) il est volontaire pour que le mouvement de vissage donné par le moteur du CVT ne soit pas contrarié par un léger biais de positionnement.
je pense qu'il est possible qu'un transfert de force, un couple ( du au moment d'inertie) soit transmis via les roulements par la rotation axiale du moteur thermique, et soit la cause de la contrariété, doù la nécessité du jeu fonctionnel.

voila, je reprendrai le dessin de l'autre post pour détailler.
Mais il est évident que ce jeu est un pis aller pour éviter un bon pourcentage de pbs ... mais c'est certainement pas du 100%.

[Chichille8]

Ton exemple, Jibe, illustre justement l'aspect qui m'est incompréhensible. La cheville dans le mur ne doit pas tourner: je peux coller cette cheville dans le mur et le problème disparaît à tout jamais. Pourquoi, alors, tant d'efforts pour mettre en place une vis de blocage qui peut lâcher à tout moment?

L'explication du pis-aller est à l'encontre de la mentalité japonaise qui corrige continuellement jusqu'à trouver la solution définitive.

On voit souvent une solution du même type: une pièce enchassée dans le boitier et qui agit comme clé du mécanisme. Cette approche permet le changement de cette pièce, en cas d'usure anormale. (Anciennement, c'est une coche dans le boitier qui agissait ainsi: en cas d'usure anormale à cette coche, c'est le boitier qu'il fallait refaire ou changer). Ce qui m'échappe, dans le cas présent, est l'utilisation d'une pièce vissante, accessible depuis l'extérieur du boîtier. Est-ce vraiment, tout simplement, pour en permettre le changement préventif (en cas de doute ou autre), comme l'amène Canadry? Remarquons que cela n'est pas illogique.