Gros merci à Canadry. Je comprend enfin ce qui a pu se passer dans les CVT cassées.

Les schémas colorés m'ont fait réaliser que les roulements de fortes dimensions restent autant de points faibles dans la CVT. Mais tout point faible qui n'est pas poussé à ses extremes limites résiste sans mal et ne cause pas problème. C'est le manquement du pas de vis (le fait central de la CVT!) qui force les roulements à leur limite de résistance. La vis de butée cassée est une conséquence de cette situation. Cette butée doit agir comme fusible mécanique, afin de limiter les dégats mécaniques dans la CVT. Mystère éclairci, donc.

Je rejoins Pirmil pour une usure prématurée possible de la CVT par les paliers fixes. Cette usure est causée par le positionnement fréquent de la courroie aux memes endroits exact sur les poulies. Ces usages constants usent la poulie aux memes endroits, ce qui amène la formation de cercles d'usure sur les paroies lisses des 2 poulies. Ce phénomène a déjà été abondamment discuté sur les forums spécialisés: l'utilisation généralisée des CVT en transmissions automobiles comme automatiques à paliers fixes a fait craindre à plusieurs l'apparition importante de ce phénomène. Mais après plusieurs années d'usage sur un très grand nombre de modèles d'automobiles, ce phénomène ne semble pas, finalement, avoir causé d'engorgement dans les ateliers spécialisés. À ma connaissance, à ce jour, ce phénomène est moins préoccupant chez les spécialistes de la CVT.

Donc, au final, tout indique qu'il n'y a pas lieu de se priver des principaux avantages de la CVT de la B.B.