Jerrican et transport d'essence.

**pirmil** · 29/08/2009,17h17

Y'a bien pompiers parmi nous qui saura être plus précis. Mais pour parler de mon expérience perso des jerricans pour bateau... ( Tiens qui a son ou ses permis bateau ici ? hors sujet... mais les menhirs ne flottent pas eux !)

Il est préférable de bien remplir le jerrican en laissant seulement qu'un minimum d'air, pour augmenter l'inertie d'une montée en température (de toute façon sans danger), pour diminuer l'agitation, diminuer la surface d'évaporation et ainsi diminuer l'éventuelle surpression.

Autres tracasseries administratives parfois oubliées au sujet du transport des matières dangereuses :
Présence obligatoire d'un extincteur adapté à l'extinction des feux des classes A, B, C (extincteur à poudre), d'une capacité minimale de 2 kg doit équiper le véhicule, cet extincteur doit être facilement accessible, et le conducteur apte à l'utiliser (il doit en connaître le fonctionnement).
Le carburant sera transporté dans des récipients homologués pour le transport d'essence et conforme à l'ADR. Ils devront être homologués comme emballages pour le groupe II, ils ne pourront avoir une contenance supérieure à 60 litres.

Coup de bol, en France, si la totalité du transport est inférieure ou égale à 333 litres et que les contenants sont homologués et ne dépasse pas 60 litres. Le chauffeur est en dispense totale que ce soit de formation ou de signalisations. (dans d'autres pays, Espagne,... mettre un losange

, voir la plaque

de code d'identification de la classe de dangerosité et de la nature ONU (pas O.N.U.), disposer d'une cale pour les roues, d'une chasuble réfléchissante...

Au fait : ces règles s'appliquent Jerrycan plein comme vide.
et pas d'affolements les jerricans d'essence vendus en Europe sont homologués "hydrocarbure" (à vérifier quand même lors de l'achat).

celui-ci fait 5 litres.
http://www.equipements-bateaux.com/Default.aspx?Contexte=View&Param=ViewKey:VueWebKey_Article_Popup|IDArticle:1133|TitrePage:Jerrycan%20pour%20carburants

---------------------- Boum et température ----------------------
Le point éclair de l'essence est à -40°c donc sauf au pôle nord... il n'est pas possible de se prémunir d'une inflammation en présence d'oxygène. Donc transporter de l'essence à 5°c ou à 40°c ne présente pas plus de risque. Éviter donc une flamme ou étincelle ou un mégot.

**krisscc** · 29/08/2009,17h31

Tiens qui a son ou ses permis bateau ici ?

bonjour Pirmil
moi j'ai A B et C PP et S en fluviale + certificat de radio
pourquoi ?? tu as besoin d'un capitaine ??
je suis en train de vendre mon Bateau
a+
Kriss

**pirmil** · 29/08/2009,17h39

A la moindre occasion Loire, Erdre, Sèvre, je profite des coques d'autrui ... ou location ailleurs.
Pirmil juste un moussaillon de "rivière". Permis C et S. (2001) :riritru:

**krisscc** · 29/08/2009,17h51

tu as raison
le cout d'un bateau que tu utilises très peu est débile (je suis débile) donc la solution c'est de trouver un autre débile ou de louer. C'est pour ca que je vends le mien 80 heures de marche en 5 ans
a+
Kriss

**discret** · 29/08/2009,23h19

Bonsoir Pimil ,

Donc HS ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON
Je navigue depuis environ 40ans ...Barque puis CAP390 avec 9.9CV.Grâce aux Jets skis ,la limite pour devoir passer le permis est passée à 6cv depuis au moins 15 ans,je n'ai jamais arrêté de naviguer avec le 9.9...Sans permis .....Mais il est prévu que je le passe cet hiver . Je viens d'acheter un nouveau moteur 9.9 4T de 1989 donc je vais me mettre en règle pour pouvoir l'exploiter sans arrière pensée.Dans mon petit paradis ,il n'y a jamais de contrôle (1 fois en 40ans avant la loi 6cv) et le nouveau gendarme dans le 56 vient d'ici dans mon bled (le monde est petit) et est un copain
Mais en cas d'accident,je veux être couvert ,donc je ne serai bientôt plus "pirate" .Je potasse mon code ....permis côtier
En tant que Radio Amateur licencié,je n'ai aucun certificat VHF à passer si je veux le hauturier.

**krisscc** · 30/08/2009,07h51

bonjour Discret
pour le Hauturier tu n'as pas besoin du certificat restreint de radio téléphoniste mais le fait d'être Radio amateur ne te permet pas d'utiliser une VHF marine en effet il y a des procédures différentes et bien particulières en Marine mais ce sera plus facile pour toi de toute façon ce n'est pas indispensable meme si tu as une VHF a bord si tu envois un appel de détresse tu seras sauvé quand même
a+
Kriss
ex président de L'association Nautique des Haut de France nous avons fait passer pendant ma Présidence plus de 3500 permis

**discret** · 31/08/2009,11h20

MERCI pour les infos

**spip76** · 31/08/2009,14h33

Salut!

Hs toujours (il va etre temps de changer le nom du poste...)

Moniteur de voile depuis plus de quinze ans, jusqu'a il y a peu, je faisais les 80h de moteur de krisscc en 1 mois environ...et ce 10 mois par an.

Je travaille maintenant sur voilier habitable (A35) et fait donc beaucoup plus de voile que de moteur.

Je suis donc titulaire des Permis A, B, EB et cotier ainsi que du CRO (certificat de Radio Opérateur) qui est le cran au dessus du CRR (la version pro quoi!)

Content de voir qu'en plus de la passion du Burg, je partage avec d'autre la passion de la navigation.

bonne route a tous

seb

**sro1234** · 31/08/2009,15h06

Coucou
si je ne m'abuse, contrairement à une idée répandue (notamment à cause des films d'action), l'essence n'explose pas mais brûle.
Pas de bidon ni de reservoir qui fait boom suite à une inflammation.

**krisscc** · 31/08/2009,16h27

bonjour SPIP76
toutes les passions sont bonnes l'important c'est d'en avoir
en ce qui concerne le Burg j'ai fait une incursion d'un an coté BB j'ai trouvé cette engin vraiment bien et cela m'a permis de rencontrer une bande d'amis avec lesquelles nous avons fait qq randos. Mais je suis revenu a la Moto
a+
Kriss