Re : Les nouveautés Suzuki 2010 au Bol d'Or ! –
28/08/2009,14h09
Puisque Triumph se prépare à lancer un parrallel twin de 1600cc, on peut donc supposer en toute logique qu'un 900cc moderne ne posera pas de problème de fiabilité et d'efficacité à un grand constructeur. Le twin à plat a l'avantage de garder au plus bas le centre de gravité de la machine: à première vue, la formule Big Burg a tous les avantages pour un moteur plus volumineux, d'autant plus que sa transmission "est capable d'en prendre".
900cc? Pourquoi?
À mon avis, c'est le marché américain qui est d'abord visé. Le scooter y est à la hausse assez importante en ce moment, avec la nouvelle vague des véhicules efficaces et le renouveau en tout. Il y a aussi l'effet qu'une nouvelle machine de grande cylindrée, en position amirale au faîte de la gamme des modèles, aura sur les ventes. Un impressionnant modèle amiral peut aider de beaucoup à améliorer les ventes des catégories populaires. Le temps présent, à la fin d'une importante crise économique et à l'aube de la reprise, est probablement le bon moment pour un lancement de très grande envergure.
Maintenant qu'il y a plusieurs projets en rumeurs et/ou en quasi-annonce tournant autour de cette cylindrée, 900cc me semble un peu... humble. Il me semble que dans ce type d'avancée, au point où on en est aujourd'hui, le grand fabriquant international doit franchir la barre magique du Litre. Le premier scooter de grande production de plus de 1L aura droit à une visibilité excessivement grande qui donnera une grande notoriété au fabriquant.
C'est un gros enjeu.
Ce qui m'épate, c'est le secret qui entoure ce projet, si tel est. Cela rappelle le lancement de la Honda CB750, en 1968, qui avait pris tout le monde par surprise. Et ce, avec la suite que l'on connaît.
À bien y penser... sera-ce un parallel 3 ?
Moins la télévision est publique, plus elle est profitable, ne faisant plus appel qu'aux auteurs publics. - Achille Talon, érudit diplômé