La moto économique fait 125cc ou moins, à la limite, peut-être jusqu'à 250cc, dépendant d'un usage économique intense. Toute moto au-delà de cette cylindrée ne répond aucunement à la notion de l'économique.

Il n'y a rien de rationnel à s'offrir une 500cc ou plus, autrement que de s'offrir un plaisir sportif, loisiritif, transportatif, fin-de-semainitif, repositif, violon d'ingresitif, etc... L'avantage économique du 2-roues va tout simplement et entièrement au 125cc.

La B.B. 650 a déjà une décennie d'existence et il est assurément grand temps de faire la mise-à-jour du modèle. Mais Suzuki conservera-t-il sa position de machine de référence en maxi-scooter, seulement en modernisant son modèle phare? Au vu de l'Histoire de la moto, la réponse est définitivement négative. Au moment où plusieurs constructeurs mènent des projets de plus de 750cc, approchant même le 1000cc de la Spyder, Suzuki doit frapper encore plus fort pour conserver sa place dominante en maxi-scooter.

Si telle volonté il y a, évidemment.