transmission HS, le variateur (CVT) ????

[aslio]

@Jibe
(En réponse à ton post dans cette discussion)
Devant le nombre de cas de cassettes défectueuses, Citroën participe aux frais de changement lorsque ceux-ci surviennent. Il faut quand même se fendre d'un courrier AR.

Au jour d'aujourd'hui, Suzuki ne reconnaît pas que le CVT du Burgman soit l'objet de vice de fabrication. Pourtant, de l'avis même de mon conc', cette CVT peut "lâcher" n'importe quand. Il en a changé à 12000km, à 20000km, à 30000, et plus, sous garantie ou non (mais jamais prises en charge hors garantie).

D'après César (le chef d'atelier) cela dépend de la conduite (conduite mode ON/OFF et utilisation du mode manuel). Perso, je n'ai pas eu de souci, et j'ignore quel taux de panne affecte les CVT de BB; j'espère pour toi que Suz' prendra au moins en partie en charge ta réparation, mais c'est hélas peu probable.

[jibe83]

@Jibe
(En réponse à ton post dans cette discussion)

D'après César (le chef d'atelier) cela dépend de la conduite (conduite mode ON/OFF et utilisation du mode manuel). .

Je vais te démontrer par A + B que le problème de CVT est complètement indépendant du mode de conduite ....
dans un post à venir !! ;-))

@Jibe
(En réponse à ton post dans cette discussion)

Perso, je n'ai pas eu de souci, et j'ignore quel taux de panne affecte les CVT de BB; j'espère pour toi que Suz' prendra au moins en partie en charge ta réparation, mais c'est hélas peu probable.

C'est certainement l'info la plus confidentielle de Suzuk sur les BB sois-en sûr et certain !!!


tu as raison, ils m'ont envoyé une lettre de non recevoir...

[jibe83]

Il y a decouplage complet entre la rotation du moteur thermique et le mecanisme entrainé par le moteur du CVT.

En jaune les pièces entrainées par le thermique
En bleu les pièce entrainées par le moteur CVT
En vert partie fixe quand tout va bien !!





Si je me mets en manuel, les parties bleues et vertes (toujours) sont complètement immobiles.
les accélérations ou freinage ne vont s'appliquer QUE sur les parties jaunes.
Si :
il y a grippage du roulement R1 = transmision de mouvement vers le moteur CVT = bris des roulements teflon en haut du dessin
Si :
il y a grippage du roulement R2 = transmission de mouvement vers la pièce fixe en vert et mise en rotation et cisaillement de la vis rouge
Si :
il y a grippage du pas de vis (VIS) = transmission du mouvement ordonné par le moteur du CVT du bleu vers le vert = cisaillement de la vis rouge ou rupture des engrenages téflon.
la panne la plus courante : grippage du pas de vis (VIS), couplage entre la pièce bleue et verte et cisaillement de la vis rouge
puis : prise de jeu dans le pas de vis = incohérence entre la position commandée par le moteur CVT et celle lue par le capteur = commande d'écartement des flasques par le moteur et point mort !

EN AUCUN CAS LA CONDUITE SPORTIVE JOUE SUR LES PIECES MISES EN JEU.... en manuel et auto !

[aslio]

@Jibe
Oullala désolé, au delà d'un certain point, la technique me dépasse.
Je relatais juste ce que m'a dit mon conc' sur les boîtes CVT, je n'affirme rien !

Je comprends parfaitement ton dépit et j'y compatis, mais j'ai une question: existe t-il une statistique fiable sur le taux de panne de ces fameux CVT? Evidemment lorsque ça arrive on ne peut pas apprécier, mais à priori la plupart des possesseurs de BB ne connaissent pas ce souci ?

[pirmil]

une petite vidéo d'un 650 qui a explosé sa transmission, surtout intéressante pour la CVT à partir de 3'37". (en italien)


une autre

[jibe83]

Entre parenthèse, cela prouve que le changement de la vis rouge .. ne fait que masquer le problème..
la vis cisaillée n'est que le témoin d'un problème plus en amont !

[jibe83]

Il existe un réel défaut de conception !
personne ne peut bien comprendre le rôle de cette vis (en rouge) sensée bloquer le support de flasque primaire tout en laissant du jeu pour sans doute faciliter l'enroulement sur le pas de vis pour assurer l'écartement des flasques.