Surchauffe moteur + fonction d'une pièce?

[zakaria75]

Bonsoir,

connaissez vous le nom de cette pièce et sa fonction svp?
Sur mon X9, j'ai vu que le fil arrivant à cette pièce a l'air sectionné en tout cas le cuivre est apparent...
J'ai un problème de chauffe à l'arrêt, est ce lier à cette pièce?

Merci de vos réponses.

C'est la pièce 10 sur l'image ci-dessous:

[krisscc]

salut
c'est un sonde de qq chose température ou pression d'huile
a+
Kriss

[al1x]

ça ne serait pas plutôt le starter automatique ??

[pirmil]

Sonde de thermostat semble-t-il (un fil électrique s'y raccorde certainement) ?
(déclencheur du ventilo) ?

http://www.pirmil.info/microfiche_pi.../target8.shtml

[zakaria75]

Merci Pirmil, sur la fiche en français que j'avais, il y avait simplement indiqué "dispositif"...

Penses tu que le fait que le scooter chauffe à l'arrêt provienne de cette pièce qui ne donne pas l'ordre au ventilo de se déclencher?

Et oui, effectivement, il n'y a qu'un fil qui s'y raccorde et celui-ci laissait le fil de cuivre apparent...

[pirmil]

Je pense qu'il n'y a qu'un fil de relié ; à vérifier quand même... facile il suffit de voir s'il y a UNE ou DEUX broches cuivre dans le switch.
En principe, ce type de sonde est très binaire dans son comportement :

1. l'eau est trop chaude, le circuit électrique se ferme (I) le ventilo se met en route,
2. l'eau est suffisamment froide, le circuit électr. s'ouvre (O), le ventilateur ne tourne pas (ou plus).

C'est binaire !

Quant à savoir si c'est pour ça que tu trouves que le moteur chauffe trop ??? à toi de vérifier si le ventilateur se met à tourner, on ne peut se mettre à ta place. Pour tester (encore faudrait il que ton circuit électrique soit OK, cf; : l'état de tes fusibles !!!!!! http://www.scootergt.net/vbb/showthread.php?t=9254 ), tu shuntes (contact mis) la sonde en mettant directement ce fil à la masse. Si le ventilo tourne, c'est qu'ils (le ventilo, le fil, le fusible) sont OK. Une fois le fil rebranché à la sonde, tu laisses tourner ton moulin qlqs minutes au ralenti, tu jettes un oeil sur ton thermo et tu attends... si tout va bien le ventilo va démarrer AVANT que l'aiguille ne rentre dans le rouge... si non, ta sonde est morte !

Toutefois, il existe pas mal d'autres raisons pour qu'un moteur chauffe (ou pour le faire croire) :

1. la sonde de température thermo-résistante (située en bas du radiateur je crois) qui envoie de fausse mesure (rare).
2. le calorstat qui ne s'ouvre pas suffisamment (destructeur),
3. un circuit mal purgé (présence d'air dans le circuit, les durites sont dures quand on les pince)
4. un liquide hors d'âge, oxydé, entartré... parce que parfois remplit d'eau du robinet sans antigel.
5. une fuite externe de liquide sur le circuit (en principe facile à repérée, le niveau baisse, c'est blanc ou verdatre et ça dégage une odeur âcre caractéristique) donc faisant chuter le seuil d'ébulition à la pression atmosphérique.
6. Le by-pass d'équilibrage de pression de bouchon de radiateur bloqué (les BB650 en ont, mais le X9 ???, je ne crois pas car le bocal est situé au-dessus du radiateur)
7. une fuite interne (le niveau d'eau baisse, le niveau d'huile monte)
8. une rupture du joint de culasse vers l'huile (le niveau d'eau baisse, il y a un genre de pâte blanche sur le bouchon d'huile)
9. une rupture du joint de culasse ou une félure de la dite culasse, vers la chambre de compression (ça fume blanc même à chaud, le niveau d'eau baisse, les durites sont parfois dures - mais pas toujours -)
10. une rupture d'entrainement de la pompe à eau (rare..)
11. un désertissage de l'hélice de pompe à eau sur son axe (comme parfois sur les X-Max... cas récent autour de moi)

... tu vois, il y a le choix !

[christian81]

Sur mon même X9, le ventilateur ne s'est jamais mis en route en 7 ans.
Pour le controler, j'ai laissé tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes aprés avoir avalé une longue montée à fond

[zakaria75]

J'arrive presque à bout des mes soucis avec ce X9...

Cet après midi, j'ai changé le carénage avant, l'arrière et mis un levier de frein avec piston.
Heureusement, je n'ai pas eu à changer le maitre cylindre et donc une purge d'économiser!

J'ai testé le ventilo en direct, et nickel, il tourne à fond sans aucun soucis!
Même moteur au ralenti, celui-ci est refroidi avec le ventilo tournant...

J'ai également tester une autre sonde (d'occasion), mais le ventilo ne s'enclenche toujours pas!!!
Je vais acheter une sonde neuve, faire une bonne purge et je verrai...

J'ai également fait la vidange et là (roulement de tambour)!!!
1,5 litres d'huile dégueulasse dans le carter!
Heureusement, que je n'ai pas trop roulé comme ça!

Donc vidange avec une bonne huile toute propre et prochaine dans 1000 km à titre préventif, pour redonner une seconde vie au moteur!

Bon si vous avez des idées pour cette chauffe, je suis tout ouïe!!!

[Alix]

Bonjour

Pour ce qui est du déclenchement du ventilo il ne se produit qu'a l'approche de la zone rouge.
sur le mien cela se situe un trait avant la fameuse zone.
A tu verifiés ton calorstat pour voir s'il s'ouvre a la bonne temperature.

A+

[zakaria75]

Salut,

Aussi haut que ça???
Je trouve que c'est trop!
Normalement, un ventilo doit se déclencher, au moins 2 traits avant...

Mon problème vient de la sonde, ne reste plus qu'à en commander une pas trop chère, afin d'en être sûr à 100%...

Toutes les durites chauffent, et contiennent de l'eau en mouvement, le radiateur chauffe, l'eau dans le vase d'expansion circule, je pense donc que le calorstat remplit bien son rôle...

SI vous avez des adresses sur le net ou en région parisienne pour des pièces pas trop chères, je suis preneur...
Merci.