Surchauffe moteur + fonction d'une pièce?

[pirmil]

Sonde de thermostat semble-t-il (un fil électrique s'y raccorde certainement) ?
(déclencheur du ventilo) ?

http://www.pirmil.info/microfiche_pi.../target8.shtml

[zakaria75]

Merci Pirmil, sur la fiche en français que j'avais, il y avait simplement indiqué "dispositif"...

Penses tu que le fait que le scooter chauffe à l'arrêt provienne de cette pièce qui ne donne pas l'ordre au ventilo de se déclencher?

Et oui, effectivement, il n'y a qu'un fil qui s'y raccorde et celui-ci laissait le fil de cuivre apparent...

[pirmil]

Je pense qu'il n'y a qu'un fil de relié ; à vérifier quand même... facile il suffit de voir s'il y a UNE ou DEUX broches cuivre dans le switch.
En principe, ce type de sonde est très binaire dans son comportement :

1. l'eau est trop chaude, le circuit électrique se ferme (I) le ventilo se met en route,
2. l'eau est suffisamment froide, le circuit électr. s'ouvre (O), le ventilateur ne tourne pas (ou plus).

C'est binaire !

Quant à savoir si c'est pour ça que tu trouves que le moteur chauffe trop ??? à toi de vérifier si le ventilateur se met à tourner, on ne peut se mettre à ta place. Pour tester (encore faudrait il que ton circuit électrique soit OK, cf; : l'état de tes fusibles !!!!!! http://www.scootergt.net/vbb/showthread.php?t=9254 ), tu shuntes (contact mis) la sonde en mettant directement ce fil à la masse. Si le ventilo tourne, c'est qu'ils (le ventilo, le fil, le fusible) sont OK. Une fois le fil rebranché à la sonde, tu laisses tourner ton moulin qlqs minutes au ralenti, tu jettes un oeil sur ton thermo et tu attends... si tout va bien le ventilo va démarrer AVANT que l'aiguille ne rentre dans le rouge... si non, ta sonde est morte !

Toutefois, il existe pas mal d'autres raisons pour qu'un moteur chauffe (ou pour le faire croire) :

1. la sonde de température thermo-résistante (située en bas du radiateur je crois) qui envoie de fausse mesure (rare).
2. le calorstat qui ne s'ouvre pas suffisamment (destructeur),
3. un circuit mal purgé (présence d'air dans le circuit, les durites sont dures quand on les pince)
4. un liquide hors d'âge, oxydé, entartré... parce que parfois remplit d'eau du robinet sans antigel.
5. une fuite externe de liquide sur le circuit (en principe facile à repérée, le niveau baisse, c'est blanc ou verdatre et ça dégage une odeur âcre caractéristique) donc faisant chuter le seuil d'ébulition à la pression atmosphérique.
6. Le by-pass d'équilibrage de pression de bouchon de radiateur bloqué (les BB650 en ont, mais le X9 ???, je ne crois pas car le bocal est situé au-dessus du radiateur)
7. une fuite interne (le niveau d'eau baisse, le niveau d'huile monte)
8. une rupture du joint de culasse vers l'huile (le niveau d'eau baisse, il y a un genre de pâte blanche sur le bouchon d'huile)
9. une rupture du joint de culasse ou une félure de la dite culasse, vers la chambre de compression (ça fume blanc même à chaud, le niveau d'eau baisse, les durites sont parfois dures - mais pas toujours -)
10. une rupture d'entrainement de la pompe à eau (rare..)
11. un désertissage de l'hélice de pompe à eau sur son axe (comme parfois sur les X-Max... cas récent autour de moi)

... tu vois, il y a le choix !

[zakaria75]

Merci pour le diag à distance!

Bon, la pompe à eau a été changée en mai 2009, dixit le vendeur (qui biensur ne retrouve pas la facture), donc en émettant l'hypothèse que celle-ci a été correctement posée et la purge bien faite, les points qu'il me reste à vérifier sont:

1. la sonde de température thermo-résistante (située en bas du radiateur je crois) qui envoie de fausse mesure (rare).
2. le calorstat qui ne s'ouvre pas suffisamment (destructeur),
3. un circuit mal purgé (présence d'air dans le circuit, les durites sont dures quand on les pince)
4. un désertissage de l'hélice de pompe à eau sur son axe (comme parfois sur les X-Max... cas récent autour de moi)

bon, je déjà commencé par remettre les bons fusibles à la bonne place!
Je dois également réparer un cylindre de frein avec son levier, car le levier gauche est cassé sur le scooter, mais même en ne freinant qu'avec le levier droit, c'est super!
Par contre, j'ai un ralenti à froid autour de 4000, bien évidemment la roue tourne, par contre, à chaud, ça redescend à 1800-2000...

Un conseil?

Merci par avance.

[pirmil]

Mais ton ventilateur tourne t'il à l'approche du rouge ? Commence par vérifier ça.

[zakaria75]

Bon j'ai pris des infos ici et là...
La pièce que je cherche, n'est elle pas celle qui envoie l'info de température au compteur?

Effectivement, Pirmil, je suis en train de démonter les plastiques pour accéder au radiateur, vérifier s'il tourne quand l'aiguille montre et le tester en direct si besoin est...

QUelle est la position de l'aiguille à partir de laquelle le ventilo est censé tourner?

Merci par avance de vos réponses...

[pirmil]

@zakaria75 : "La pièce que je cherche, n'est elle pas celle qui envoie l'info de température au compteur?"

Comme supposé plus haut, c'était donc bien la sonde de déclenchement du ventilo.
Ne démonte pas tout. Pour vérifier, dans un premier temps que le ventilo tourne, mets le contact (sans démarrer) + mets à la masse le fil qui se branche sur cette sonde et hop tu devrais entendre l'hélice tourner je pense.