Surchauffe moteur + fonction d'une pièce?

[zakaria75]

J'arrive presque à bout des mes soucis avec ce X9...

Cet après midi, j'ai changé le carénage avant, l'arrière et mis un levier de frein avec piston.
Heureusement, je n'ai pas eu à changer le maitre cylindre et donc une purge d'économiser!

J'ai testé le ventilo en direct, et nickel, il tourne à fond sans aucun soucis!
Même moteur au ralenti, celui-ci est refroidi avec le ventilo tournant...

J'ai également tester une autre sonde (d'occasion), mais le ventilo ne s'enclenche toujours pas!!!
Je vais acheter une sonde neuve, faire une bonne purge et je verrai...

J'ai également fait la vidange et là (roulement de tambour)!!!
1,5 litres d'huile dégueulasse dans le carter!
Heureusement, que je n'ai pas trop roulé comme ça!

Donc vidange avec une bonne huile toute propre et prochaine dans 1000 km à titre préventif, pour redonner une seconde vie au moteur!

Bon si vous avez des idées pour cette chauffe, je suis tout ouïe!!!

[Alix]

Bonjour

Pour ce qui est du déclenchement du ventilo il ne se produit qu'a l'approche de la zone rouge.
sur le mien cela se situe un trait avant la fameuse zone.
A tu verifiés ton calorstat pour voir s'il s'ouvre a la bonne temperature.

A+

[zakaria75]

Salut,

Aussi haut que ça???
Je trouve que c'est trop!
Normalement, un ventilo doit se déclencher, au moins 2 traits avant...

Mon problème vient de la sonde, ne reste plus qu'à en commander une pas trop chère, afin d'en être sûr à 100%...

Toutes les durites chauffent, et contiennent de l'eau en mouvement, le radiateur chauffe, l'eau dans le vase d'expansion circule, je pense donc que le calorstat remplit bien son rôle...

SI vous avez des adresses sur le net ou en région parisienne pour des pièces pas trop chères, je suis preneur...
Merci.

[pirmil]

il n'existe pas d'eau trop chaude pour les moteurs.
Leur température de "fonctionnement normal" doit simplement être inférieure à celle de l'ébullition. Qui théoriquement pourrait atteindre 120/125°c sous une pression de 1,2 kgf/cm² (à la louche... que les scientifiques corrigent) qui est la pression de fonctionnement du circuit du scooter (Burg 650)

Pour info : Je me souviens aussi que mes X9 avaient le ventilo qui ne se mettait en route que tardivement (et très rarement) à l'approche de la zone rouge (y compris le 500cc).
Pour le gros Burg, c'est différent. - sur le(s) mien(s) en tout cas - le ventilo se met très souvent en marche en ville. sans que pour autant le barregraphe ne varie.
Il est en permanence sur III trois barres (avec ou sans ventilo)
- mais c'est moins précis qu'une aiguille - ; d'après Suzuki ces III barres correspondent à une temp.° comprise entre 100 et 111°c. sur le haut du bloc moteur

(le ventilo se met en marche à 99°c et s'éteint à 92°c mais T° relevée au bas du radiateur)

La zone rouge sur le BB650 (clignotement des IIIII 5 barres + allumage du témoin d'eau ROUGE) est à 120°C si ça peut te rassurer.

[pirmil]

je ne trouve pas les valeurs pour la régulation du circuit de refroidissement du X9 125, mais à toutes fins utiles voici celles du X9 500
Ouverture du thermostat (calorstat) = 82 ± 2°C
Départ Ventilo = 107°C
Arrêt ventilo = 103°c
(c'est effectivement env. 10°c plus tard que chez Suz')

[zakaria75]

Merci pour les données.

Je suis stupéfait par la valeur de déclenchement du ventilo!!!
je pensais que la température de déclenchement du ventilo serait plus basse que cela....

Je vais refaire un test en laissant la température montée à la limite de la zone rouge, chose que je n'ai pas faite jusqu'à présent puisque j'ai arrêté 2 barres avant, vu que cela me semblait trop!

[zakaria75]

En fin de compte, cette histoire de surchauffe pourrait simplement être due à mon angoisse de surchauffe...