Nouveau Sat, un peu fiévreux.

[GO ZEN]

Ça y est, j'en suis à mon 3ème Sat exec.

Après ma rupture de câble d'accélération et le début de déprime scooteuse qui a suivi j'ai finalement franchi le pas de l'achat du même en neuf.

Reprise de 300€ par Peugeot + argus sans déduction kilométrique (21.650kms en 22 mois) = 26.000€ + 5% de remise gracieuse sur le prix du neuf = 213€ ce qui nous fait 1213€ à rallonger pour un neuf + 100€ pour les pare-mains, déflecteurs latéraux et dosseret passager (transfert gratuit de mon ouverture à distance + cale-pieds passager).

Depuis 18h j'ai parcouru 70kms par étapes sans dépasser les 7000 tr/mn en vitesse stabilisée et 8000 au démarrage.

Mais il y a quelque-chose qui cloche: il devient rapidement très chaud au niveau de la base du siège, autour de la trappe du bouchon à essence, et le ventilateur se met en marche assez vite pour ne plus s'arrêter.; si ce n'est après 2kms en campagne.

Certes il fait entre 31 et 25° ici mais le sat précédent n'a jamais réagi comme ça.

Sur mon nouvel engin les barres de l'indicateur de température ne dépassent pas les 4 repères et sont généralement à 3, et pourtant le ventilo se déclenche.

Sur l'ancien Sat il manquait juste 2 repères avant que le thermostat ne réagisse, et jamais je n'ai eû le bas de caisse aussi chaud.

Pouvez-vous me dire comment se comporte votre engin question température, vous qui venez d'acheter les nouveaux modèles ?

Merci

Sorti de là; génial le nouvel ABS plus évolué qui avec les étriers NISSIN procure un freinage super dosable et puissant à la fois.

Plus esthétique l'échappement en pur INOX! En ce qui concerne le bruit du moteur, c'est une autre tonalité que le précédent mais ça n'est pas encore feutré comme d'autres marques concurrentes.

Clairement aussi une autre conduite du fait d'une cartographie différente. Il est doux et progressif à petite vitesse.

J'aurai donc testé toute l'évolution de la gamme, mais avec ce troisième engin, qui semble finalement abouti, je n'aimerais pas commencer avec un problème de thermostat défectueux.

On verra demain ce qu'en dit mon cons.

[Captain Did]

Salut mon Go Zen,

Content que tu sois sorti de ta déprime !

Pour le mien, 3 à 4 barres selon la température et pas de ventilo qui se met en marche mais c'est un K alors ce doit être différent.

Pour les étriers Nissin, ce doit être un nouveau modèle car j'en ai aussi et je les trouve très vifs.

Good ride

[GO ZEN]

Merci pour ta réponse mon Captain Did.
Force est de constater que la chaleur des relations humaines dans ce forum n'a d'égale que celle de mon nouvel engin !!!

Pour revenir à la technique, Peugeot a donc changé l'étalonnage de la barographie sur les Evo.
Et pour ce qui est des caches autour du moteur, sont-ils brûlants après un long trajet en ville par grosse chaleur?

[Tervure]

Bonjour les zommes,

Après 1120 kms et 1 bon mois de roulage avec mon magnifique destrier, je fais le même constat que toi : le ventilateur.
Le mien se met souvent en route, le liquide de refroidissement ne bouge pas, et c'est toujours 3 repères, jamais 4 (T° entre 27° et 34°).....donc je pense que c'est normal.

Lorsque je le chevauche le matin avec une T° de 18/19, le 3 repère est beaucoup plus long à s'afficher, et le ventilo ne tourne plus si souvent.

Pas de chaleur anormale en bas du scoot ou au niverau de la selle.

Cordialement

[Jejedepaca]

Bonjour tout le monde.
Je me posais les mêmes questions que toi Go Zen.
Les 3 barres de température moteur s'affiche assez vite ( moins de 2 km) mais il faut dire aussi qu'il fait très chaud en ce moment( temp de 36° régulièrement).
En ville ou quand je m'arrête pour prendre une petite photo en montagne il m'arrive d'avoir 4 barres également.
Le ventilo se met en route à 4 barres dès fois à 3 barres, bizarre... par contre il s'arrête assez vite.

Je trouve également qu'il fait chaud aux fesses, le coffre n'en parlons pas ... mais aussi au niveau des pieds quand je mets les pieds au plus près du moteur ( à l'arrière ).

Pour ce qui est des caches au dessus de la transmission je trouve que ça vibre et bouge un peu trop...

J'en suis à 1400 km, je ne roule pas beaucoup en ce moment vivement les vacances !

[fredion]

salut go zen, finalement tu as rempilé pour un Sat
sur mon ancien 125, je roulais très souvent à 3 barres et le ventilo se declenchait au moment des 4 barres

[lexus]

"Je trouve également qu'il fait chaud aux fesses"

En fait vousd avez peut etre pris l option selle chauffante non déconnectable sans le savoir.

Ya plus qu'a attendre l'hiver !

[discret]

Tes calculs sont bizarres ! reprise de ton scoot 300€ !Tu aurais du nous le dire ,je te l'aurais repris pour 500€

Par contre le nouveau est particulièrement cher ....26000€!!!!Il a de l'or partout?Un moteur de fusée?

Allez ,sans rancune ...

[GO ZEN]

Salut à tous et merci pour votre réactivité, les 4 du Sat (un club à créer? Le titre sonne bien!)

Voilà qui me rassure un peu puisque votre engin a les mêmes poussées de fièvre que le mien quand il fait 30°.
Je reviens de chez mon cons et le mécano-chef profitera de la préparation d'un nouveau RS ce soir pour laisser tourner son moteur jusqu'au fatidique 3ème repère. Et j'y ai appris bien des choses également.
Ils ont changé bien des choses sur le Sat en 2 ans. Le calculateur est maintenant un Magneti-Marelli et il est placé sur le bloc moteur – comme sur les Piaggio - alors que l'ancien était fixé sous le siège conducteur à côté de la batterie, là où il se trouve la centrale d'ouverture à distance du coffre pour les Executive. Ce « raccourcissement du trajet » entre le calculateur et les sondes réduit au minimum les temps de réaction et les problèmes liés à l'humidité
On ne parlera plus du pot en inox qui j'espère durera plus que l'ancien système.

Je ne reconnais plus l'engin, à part la tenue de route, le confort, les vibrations du pare-brise et du tableau de bord et la suspension sèche de la fourche avant.
Et le must ce sont les freins super-dosables et puissants. Le mécano m'a dit que c'est la nouvelle génération d'ABS liée aux systèmes d'étrier Nissin. Mieux aussi la béquille latérale sécurisée.

Ma préoccupation reste néanmoins la chaleur autour du moteur..

Sur l'ancien modèle j'ai aussi appris des choses. Il a été retravaillé à plusieurs reprises, une des modifs essentielles portant sur l'arrivée d'huile dans le bas moteur pour la lubrification de l'embiellage. (je cite de mémoire, n'étant pas féru en mécanique, mais m'efforçant de comprendre quand on m'explique).
Dans les premiers moteurs le « regard » d'amenée d'huile était d'un diamètre trop petit d'où des problèmes de lubrification.
Dans les seconds et derniers modèles avant l'Evo ce « regard » avait été sur-dimensionné et occasionnait un manque de pression, d'où une dépression dans le moteur et lâchage du joint vilo comme je l'avais vécu à Nice.
Peut-être ai-je aussi flingué le moteur du fait du déclenchement trop tardif du ventilateur. J'avais remonté un bouchon sur 80 kms en plein cagnard avec arrêts, redémarrage et à vitesse réduite. Je pense que le moteur a souffert alors.

Voilà les news – et m.... j'ai encore oublié de demander les infos du pot pour le Black-Sat de Captain-Did!!! - heureusement que j'y retourne ce soir, chez mon cons. Sorry!

Oui Fredion, les conditions de remise étaient réunies et je n'avais plus confiance dans l'ancien, sans compter le bruit du moteur.
Bonne routes à vous et à bientôt pour la suite des news.

[GO ZEN]

À DIscret; tu as posté pendant la rédaction du mien. Là je dois m'en aller, mais tu ne perds rien pour attendre! Une course à faire, la visite chez mon cons, et à nous deux: :grumble: je te réexplique le tout. Non mais!!!! @+