Nouveau Sat, un peu fiévreux.

[Jejedepaca]

Bonjour tout le monde.
Je me posais les mêmes questions que toi Go Zen.
Les 3 barres de température moteur s'affiche assez vite ( moins de 2 km) mais il faut dire aussi qu'il fait très chaud en ce moment( temp de 36° régulièrement).
En ville ou quand je m'arrête pour prendre une petite photo en montagne il m'arrive d'avoir 4 barres également.
Le ventilo se met en route à 4 barres dès fois à 3 barres, bizarre... par contre il s'arrête assez vite.

Je trouve également qu'il fait chaud aux fesses, le coffre n'en parlons pas ... mais aussi au niveau des pieds quand je mets les pieds au plus près du moteur ( à l'arrière ).

Pour ce qui est des caches au dessus de la transmission je trouve que ça vibre et bouge un peu trop...

J'en suis à 1400 km, je ne roule pas beaucoup en ce moment vivement les vacances !

[fredion]

salut go zen, finalement tu as rempilé pour un Sat
sur mon ancien 125, je roulais très souvent à 3 barres et le ventilo se declenchait au moment des 4 barres

[lexus]

"Je trouve également qu'il fait chaud aux fesses"

En fait vousd avez peut etre pris l option selle chauffante non déconnectable sans le savoir.

Ya plus qu'a attendre l'hiver !

[discret]

Tes calculs sont bizarres ! reprise de ton scoot 300€ !Tu aurais du nous le dire ,je te l'aurais repris pour 500€

Par contre le nouveau est particulièrement cher ....26000€!!!!Il a de l'or partout?Un moteur de fusée?

Allez ,sans rancune ...

[GO ZEN]

Salut à tous et merci pour votre réactivité, les 4 du Sat (un club à créer? Le titre sonne bien!)

Voilà qui me rassure un peu puisque votre engin a les mêmes poussées de fièvre que le mien quand il fait 30°.
Je reviens de chez mon cons et le mécano-chef profitera de la préparation d'un nouveau RS ce soir pour laisser tourner son moteur jusqu'au fatidique 3ème repère. Et j'y ai appris bien des choses également.
Ils ont changé bien des choses sur le Sat en 2 ans. Le calculateur est maintenant un Magneti-Marelli et il est placé sur le bloc moteur – comme sur les Piaggio - alors que l'ancien était fixé sous le siège conducteur à côté de la batterie, là où il se trouve la centrale d'ouverture à distance du coffre pour les Executive. Ce « raccourcissement du trajet » entre le calculateur et les sondes réduit au minimum les temps de réaction et les problèmes liés à l'humidité
On ne parlera plus du pot en inox qui j'espère durera plus que l'ancien système.

Je ne reconnais plus l'engin, à part la tenue de route, le confort, les vibrations du pare-brise et du tableau de bord et la suspension sèche de la fourche avant.
Et le must ce sont les freins super-dosables et puissants. Le mécano m'a dit que c'est la nouvelle génération d'ABS liée aux systèmes d'étrier Nissin. Mieux aussi la béquille latérale sécurisée.

Ma préoccupation reste néanmoins la chaleur autour du moteur..

Sur l'ancien modèle j'ai aussi appris des choses. Il a été retravaillé à plusieurs reprises, une des modifs essentielles portant sur l'arrivée d'huile dans le bas moteur pour la lubrification de l'embiellage. (je cite de mémoire, n'étant pas féru en mécanique, mais m'efforçant de comprendre quand on m'explique).
Dans les premiers moteurs le « regard » d'amenée d'huile était d'un diamètre trop petit d'où des problèmes de lubrification.
Dans les seconds et derniers modèles avant l'Evo ce « regard » avait été sur-dimensionné et occasionnait un manque de pression, d'où une dépression dans le moteur et lâchage du joint vilo comme je l'avais vécu à Nice.
Peut-être ai-je aussi flingué le moteur du fait du déclenchement trop tardif du ventilateur. J'avais remonté un bouchon sur 80 kms en plein cagnard avec arrêts, redémarrage et à vitesse réduite. Je pense que le moteur a souffert alors.

Voilà les news – et m.... j'ai encore oublié de demander les infos du pot pour le Black-Sat de Captain-Did!!! - heureusement que j'y retourne ce soir, chez mon cons. Sorry!

Oui Fredion, les conditions de remise étaient réunies et je n'avais plus confiance dans l'ancien, sans compter le bruit du moteur.
Bonne routes à vous et à bientôt pour la suite des news.

[GO ZEN]

À DIscret; tu as posté pendant la rédaction du mien. Là je dois m'en aller, mais tu ne perds rien pour attendre! Une course à faire, la visite chez mon cons, et à nous deux: :grumble: je te réexplique le tout. Non mais!!!! @+

[GO ZEN]

Pour les esprits simples et sympas qui ne sauraient suivre un raisonnement discursif et en toute amitié je reprends;
on me suit?

4225€,50 prix du Sat Executive

• 
  
  • - 211€,85 remise de 5% par mon cons
  • - 300€ reprise Peugeot (offre spéciale)
  • - 2600€ reprise de mon scooter par mon cons
  
  

= 1113€,65

• 
  
  • + 55€ frais de mise en route
    + 44€50 plaque-immatriculation
  
  

= 1213€15

+ 34€,60 déflecteurs latéraux
+ 69€,50 kit dosseret + vérins renforcés
+ 23€ pare-mains

= 1340€.25 cqfd :biggrin_New1: et voila!

Pour les dernières news recueillies chez mon cons:
confirmation de la tendance à l'hyperthermie du Sat Evo; la mise en route d'un superbe RS blanc et son essai lui a permis de constater la mise en route du ventilo à partir de la 3ème barre dans une vaine tentative d'atteindre la 4ème.
L'assise du pilote bénéficie naturellement de ces excès caloriques et le siège est bien chauffé.

Conclusion; le SAT est devenu un excellent moyen de tranport des pays froids. Dommage que je ne l'ai pas connu quand j'étais au Danemark.
Siège chauffant sans supplément (attention aux hémorroïdes par temps de canicule), visage parcouru de la brise tiède qui souffle des aérations supérieures ce qui évitera les engelures, et option moule à gauffre intégrée - ce qui est bien agréable par grands froids - si l'on utilise le logement sous la trappe d'essence pour y couler la pâte, qui elle aura eû tout le temps de se mettre en température après un court séjour dans le coffre.
Merci Peugeot, Moulinex n'aurait pas fait mieux

[GO ZEN]

Bonjour. Dans un autre post mon Captain Did demandait à voir des photos de mon nouveau Sat. Je m'exécute donc!

L'ancien tout d'abord pour mieux faire la différence...


et le nouveau...

vous avez vu quelque-chose?
Va falloir y voir de près pour...

différencier les distributions...

on remarquera les aérations - nouvelles - en forme d'ouïes de requin. Le moteur Piaggio, lui, dispose d' ailettes de refroidissement à ce niveau

puis les échappements; l'ancien que j'avais changé il y a 2 mois

et le nouveau en inox


et les étriers de frein sur le nouveau modèle...



Les poignées de frein maintenant...

sur l'ancien modèle elles présentaient un creux à l'intérieur et semblaient moulées

Sur le nouvel engin les poignées de frein paraissent usinées dans la masse et sont surtout plus ergonomiques

le freinage est vraiment plus évolué sur ce modèle, que ce soit en feeling ou en puissance.

et pour finir les filtres à air...

l'ancien se remplaçait intégralement, boîter compris; cher et pas écologique!

le nouveau boîtier se dévisse pour changer juste la mousse à l'intérieur: nettement moins cher!

A noter aucune trace de corrosion sur l'ancien modèle en 2 ans et 21600 kms, si ce ne sont quelques cloques sur la face concave des poignées de frein. Les jantes étaient restées nickel (bien qu'en alu... )

Et voilou! Depuis jeudi 18h - où ce 3ème Sat m'été livré - j'ai parcouru 350 kms tout cool, comme dirait Discret, avec l'objectif de procéder à une révision et première vidange samedi prochain, dernier jour travaillé par mon conc qui part ensuite en vacances!

[Captain Did]

Belle machine, je te souhaite beaucoup de plaisirs à son guidon !