VARIO pour sw 400 ?

[lexus]

@ Will : Le changement de vario ne changent absolument pas la puissance du véhicule qui reste la meme. Le moteur n est pas modifié. il change par contre le rapport de transmission. Un gain d'accélération en plage basse se traduit en génral par une perte en vitesse de pointe.

En ce qui concerne l'homologation je n'en sais rien mais je ne crois pas que le scoot' ne soit plus homolgué (un changement d'ampoule de phare ne te fait pas perdre l'homologuation ).

Pour la garantie je n'en sais rien mais le constructeur pourra toujours le reproché dans le cadre d'une casse moteur.

Par contre lorsque l'on change de variateur, je pense qu'il est recommandé d'attendre à minima la fin du rodage voir plus, histoire que le moteur soit réellement bien fini car le rapport de transmission n'étant plus le meme, le moteur va traveiller différement.

Voili voilou, mais pour le reste je pense qu'il y aura des spécialistes plus à meme d'enrichir ce sujet et ces problemes d'homologuation ( PIRMIL)

[lexus]

@ Will là ou je te rejoins c'est que si tu veux plus de patate vaut mieux changer de brele. je trouve que le cout ne vaut souvent pas le retour. Ce qu ne m a pas empeché récement de changer uniquements les galets par d'autre galet Yamaha (cout 50€) et pas de probleme de marque ou autre.

[colargol06]

Il est vrai qu'il est bon de rappeller que chacun est libre d'apprecier son scooter comme bon lui semble avec ses avantages et ses inconvenients , du moment qu'il ne nuit à autrui est qu'il soit conforme avec la loi !!!

Pour ce qui en est du changement de variateur , comme toutes pieces d'origines changées , (pot , lumieres , etc ) , il faut que ces pieces soit homologuées pour etre en conformité , et qu'elles n'entrainent pas une augmentation de la puissance du scooter . Mon changement de variateur ( homologué et donc conforme ) n'entraine pas une augmentation de puissance , il fait toujours 39 ch , mais differe son couple et donc sa plage d'utilisation .

Pour le reste , j'ai expliqué pourquoi j'avais effectué ce changement , cela n'engageant que moi et moi seul , et ne voulant en aucun cas entrer dans un debat inutile pour ma part , chacun envisageant l'utilisation de son scoot comme bon lui semble , je m'exprimai en réponse au post de Miamivice

[nono95]

Sauf erreur de ma part, le calcul de la puissance fiscale d'un véhicule était basé entre autres sur la transmission : une boite plus courte augmentait la puissance fiscale.
Maintenant, ce calcul se base sur la consommation du véhicule. Donc, si on change la transmission, la consommation va changer, donc la puissance fiscale, donc re-passage en homologation.
Je ne suis pas sûr de ce que j'avance mais en tout cas tout n'est pas faux à priori : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Le tout est de le savoir, après, chacun fait fait fait, c'qui lui plaît plaît plaît. (Si ça ne met pas en danger les autres)

[Cigale]

Salut a toutes et a tous,

Je viens mettre mon grain de sable dans l'engrenage.

Les caractéristiques d'un véhicule forment un ensemble soigneusement réfléchi par les concepteurs.

Modifier quelque chose, a une incidence sur les autres paramètres.

Dans le cas qui nous occupe, le changement de vario, va donc faire travailler le moteur différemment; ce qui revient ici a le faire tourner plus vite en phase d'accélération.

De ce fait, théoriquement, le moteur devrait s'user plus vite.
Et la consommation devrait augmenter, sauf si l'on tombe dans une partie couple plus intéressante.

Ma philosophie personelle, est de respecter, les choix des constructeurs; qui ont, je pense, soigneusement pris tout les paramètres en cause.

Maintenant rappelont nous ce qui est marqué sur toutes les mairies:

Liberté, Egalité, Fraternité.

[Joe]

Salut,

Pour apporter une réflexion inutile mais rigolote : le vario Malossi, a à priori, une plage d'utilisation plus grande que l'origine, et donc autorise une démultiplication plus petite, soit un gain en vitesse de pointe (faible).

En tout cas, c'était comme ça sur ma mob : quand j'ai changé le vario, en mettant les joues fixes l'une contre l'autre (origine Vs competizione ), y'avait bien 5mm de plage en plus (soit 5mm de diamètre en plus).

En étant un poil de mauvaise foi, on pourrait dire que ça reviendrait à ajouter un 6ème (certe un poil courte) à une boîte 5, et ça ne passe pas au niveau de l'homologation

Dans la pratique, je suis le premier à penser que chacun fait ce qu'il veut, que le vario, ça se voit pas et je vois mal un expert chercher de ce côté là, et que pour finir, suite à une discussion sur les varios avec un conc', le poids des galets d'origine est "uniquement" dicté par les normes de bruit plus que par une logique d'économie ou de fiabilité quelconque (dixit le conc', mais à nuancer un chouilla quand même selon moi).

Sur le SW, le couple maxi est à 6 000 tr/mn, et d'origine, le vario régule à 5 000 tr/mn, ce qui va à l'encontre des principes de réglage d'un vario

Bon we à tous,

Joe

[tof]

Que cela soit vario ou autres. La ligne de conduite de scooterGT est tres claire à ce sujet.
Nous ne saurions etre responsables de la recommandation d'usage de pieces non d'origines et homologués constructeurs, d'autant plus si le changement des dites pieces entraine un risque vis à vis des assurrances et de la conformité du véhicule.

Cela reste la ligne de conduite du forum...apres chacun est libre de faire de qu'il veut sous sa propre responsabilité.

[sro1234]

Merci pour vos rappels, et il est vrai que dans "homologué", j'enfournais toutes les autorisations possibles (= conforme, legal, ok pour les assurances).
Il est hors de question que je roule avec un truc interdit.

Par contre, avoir une meilleure acceleration avec la même machine, sans avoir à investir dans un Silverwing 600 GT était interessant. Il est en effet ralant d'entendre l'engin passer la 2eme vitesse alors qu'il n'a pas encore atteint les tours du couple...
Il me semble qu'une moto est homologuée et légale quelle que soit le type de conduite du pilote (c'est en effet lui qui choisi s'il laisse monter dans les tours). Idem pour un BB650 à vitesse manuelle.

Ceci dit, c'était surtout par curiosité, car là je suis encore à rassembler le budget pour un top case

[Miamivince]

chacun voit midi à sa porte Will

pour ma part mon SW n'est plus sous garantie ... et j'ai pas envie de m'en séparer (je l'aime trop) ... mais j'ai juste envie d'un peu plus de patate, sans pour autant changer de monture

[tof]

mais j'ai juste envie d'un peu plus de patate, sans pour autant changer de monture

J'entend ce discours depuis des années...que ca soit sur des 50, 125 cm3 ou plus gros.

Personnellement, je suis comme Will, toutes mes machines, quelquesoit leur cylindrée ont toujours été d'origine afin d'éviter toute problématique de fiabilité et de législation.
Chacun fait selon ses convictions...mais ScooterGT ne mettra jamais ces pratiques en avant, comme cela est le cas depuis sa creation.