Dink Street 800! Qu'en pensez vous?

[nono95]

Je pense que les contraintes sur une courroie en transmission secondaire dans les exemples que tu cites, ne sont pas les mêmes que sur une courroie sur un variateur. Avec un moteur trop puissant, la courroie risque de glisser exagérément sur les 1/2 poulies et de perdre la puissance du moteur inutilement.
En transmission secondaire, les courroies crantées s'enroulent sur des pignons "creutés" (creusés pour recevoir les crans de la courroie, désolé je ne connais pas le terme).
Les spécialistes confirmeront (ou pas).

[Djédjé]

Leurs infos ne sont plus à prendre avec des pincettes
mais plutôt avec des pinces étaux !!
Vu le marché actuel, je ne pense pas que les constructeurs, que ce soient Kymco, BMW ou d'autres, s'orientent vers des très grosses cylindrées,
il n'y a rien qu'à observer leurs réactions pour le mondial du 2roues qui a dû avorter !

[lexus]

En soit je serai ravi que le marché des maxi/hyper scoot' s'enrichisse de nouveaux modeles qu'ils soient kymco BiM ou autres. Par contre je doute de voir apparaitre de réel vrai nouveaux modeles :
- Le marché mondial actuel n'est pas porteur
- Les constructeurs redessinent leur vieux modeles plutot que d en sortir des nouveaux (honda et ses SW devenu SWT / yam avec son Tmax puis le maj 400...)
- Des modeles qui devaient sortir et qui sont finalement abandonné (My Road)

Bref c est pas gagné.

Quant à la transmission à mon sens le mieux serait un cardan pour son absence d'entretien ce qui correspond à l'image des scooteurs, mais je pense qu'il y a un probleme de poids ?

[Granturismo]

Je vous trouve bien affirmatifs quand vous dîtes que le marché n'est pas porteur : le Tmax continue à se vendre comme des petits pains, les ventes du SWT400 sont plus qu'honorables (dans le top 15 semestriel des 2RM de plus de 125 cc), et même celles du cacochyme BB ne se portent pas si mal.

Et puis quand on voit les membres de cet exxxxxxcellent forum roulant eux-même en BB dire qu'ils sont prêt pour un nouveau BB, surtout si celui cube à + de 800cc, ou passer à la moto baleinesque , le "gros scoot" me semble encore avoir un avenir, même en ces temps de crise.

Et que l'on de me parle pas du GP800 pour dire que le marché n'est pas prêt : s'il n'avait pas de chaîne, était mieux fini, et faisait moins kéké, il aurait peut-être un peu plus de succès...

[pirmil]

...du cacochyme BB n

Hum cacochyme peut-être, mais pas valétudinaire, en tout cas !

Le prix ne fait pas tout, surtout quand on semble ne pas proposer d'avancées technologiques. Pour trouver des clients, il faut aussi : distribution, implantation, réputation... Je ne fais pas de procès d'intention mais quid de Kymco et de ses distributeurs dans la tête des gros(!) cube et client avec permis A. Je comprends les atermoiements de Kymco à prendre le risque de s'engager sur ce marché.

Pirmil qui attend un scooter avec un moteur de Burgman 900, une transmission de Honda DN1, un chassis Yamaha, un volume de coffre Suzuki, des trains de suspension et freinage de BMW... même à 13659€

[pirmil]

@Lexus

Un cardan ne serait probablement ni plus lourd, ni plus complexe que le systeme Suzuki "train de pignons" du Burgman 650.
- Cardan, train de pignons (Burg650) ,chaines Hy-Vo (Tmax) présentent tous les mêmes avantages (pas ou peu d'entretien, pas d'usure, propreté, indéréglable).
- Une transmission à courroie crantée présente aussi pas mal d'avantages (propreté, indéréglable, remplacement rare), c'est aussi le systeme le plus léger, mais demande une grande précision d'alignement, de tension, de protection.
- La transmission hydraulique du Honda DN1 est également une excellente alternative. Difficile à développer, mais associant la variation de rapports de transmission ce systeme est très compact, silencieux et quasi inusable.
- La transmission à chaine métallique extérieure (moto, cyclo, vélo...), est un système léger, facile à implanter, mais sale, dé réglable, polluant, bruyant...

Aucun scooter (en dehors des B650, GP800 et Tmax) n'a de "transmission" au sens conventiel du terme. Leur embrayage étant implanté dans l'axe (ou presque) de la roue arrière, c'est la courroie (trapézoïdale) du système de variation qui fait office de transmission. Ce système est le plus lourd de tous évidemment, sujet à l'usure. Mais très compact, il ne nécessite que des ajustements mécaniques "lâche" ; et, est facile à fabriquer (justement pas de transmission à fabriquer), donc peu couteux à fabriquer.

Pour en revenir à l'hypothétique Kymco 800, il semble - à la vue des photos - qu'il reprendrait (!) le variateur oscillant du SW. avec un moteur fixé rigide dans le cadre.