Dink Street 800! Qu'en pensez vous?

[pirmil]

@Lexus

Un cardan ne serait probablement ni plus lourd, ni plus complexe que le systeme Suzuki "train de pignons" du Burgman 650.
- Cardan, train de pignons (Burg650) ,chaines Hy-Vo (Tmax) présentent tous les mêmes avantages (pas ou peu d'entretien, pas d'usure, propreté, indéréglable).
- Une transmission à courroie crantée présente aussi pas mal d'avantages (propreté, indéréglable, remplacement rare), c'est aussi le systeme le plus léger, mais demande une grande précision d'alignement, de tension, de protection.
- La transmission hydraulique du Honda DN1 est également une excellente alternative. Difficile à développer, mais associant la variation de rapports de transmission ce systeme est très compact, silencieux et quasi inusable.
- La transmission à chaine métallique extérieure (moto, cyclo, vélo...), est un système léger, facile à implanter, mais sale, dé réglable, polluant, bruyant...

Aucun scooter (en dehors des B650, GP800 et Tmax) n'a de "transmission" au sens conventiel du terme. Leur embrayage étant implanté dans l'axe (ou presque) de la roue arrière, c'est la courroie (trapézoïdale) du système de variation qui fait office de transmission. Ce système est le plus lourd de tous évidemment, sujet à l'usure. Mais très compact, il ne nécessite que des ajustements mécaniques "lâche" ; et, est facile à fabriquer (justement pas de transmission à fabriquer), donc peu couteux à fabriquer.

Pour en revenir à l'hypothétique Kymco 800, il semble - à la vue des photos - qu'il reprendrait (!) le variateur oscillant du SW. avec un moteur fixé rigide dans le cadre.