BB650 bloqué en "premiere" –
Bonjour
A peine inscrit sur le forum et déjà des messages de bienvenue , dans le désarroi que je connais en ce moment , ca fait vraiment chaud au cœur
.
Alors voila ...( pardon a l'avance mais ca va être un peu long ...)
J'ai acheté un BB650 il y a quelques semaines ?Belle machine de 2002 ( ou 2003 ? ) 30.000km , coup de foudre après le AN 400 ....
Après avoir réalisé la transaction ( héhé ! ) le vendeur m'a " prévenu " que le témoin F1 s'allumait de temps en temps " rien de grave , ca le fait
depuis longtemps , sans doute une mauvaise lecture de la température "...ha , bon , c'est gentil de me rassurer ! ...j'ai rapidement pu constater
l'anomalie et ne suis pas inquiéte outre mesure , la machine marchait super , il suffisait parfois de couper et de remettre le contact pour que le
témoin s'éteigne ..HEU-REUX... je ne connaissais pas encore grand chose de cette moto pour le moins sophistiquée ( je dois dire que depuis ,
grâce a ce forum et a une forte motivation ( vous allez comprendre ! ), j'ai pas mal avancé dans la connaissance ! )
Je remercie ici grandement la communauté ( comment trouver tant d'infos en si peu de temps ? ) et résume en gros les connaissances acquises
en un temps record :
-J'ai trouvé grâce a vous le manuel de réparation avec des photos (assez lisibles)
-Des infos sur la fameuse vis de CVT qui se " matte " avec le temps ( la mienne est presque intacte , j'en avais quand meme commande une
nouvelle par précaution )-Le " bidouillage " de contacteur pour diagnostiquer les anomalies enregistrées dans le computer de bord ( merci Suzuki pour le mystère
entretenu autour de ce dispositif ! )
-Le problème de contacteur de béquille centrale et ses conséquences .
- Connaissance du dispositif qui met la machine en mode " sécurité " dans le cas d'une détection d'anomalie " mineure " ( témoin F1 , Codes C00 ,
etc ... )
Mais venons en au fait ...il y a quelques jours , après un parcours de 20 km a allure tranquille , quelques courses et je reprend l'engin , démarre
, et constate qu'il reste "en première " ( le régime monte sans changer de rapport , je sais qu'il ne s'agit pas réellement de vitesses mais
j'utiliserai ce terme pour simplifier ), j'insiste une ou deux fois ( ralentir , accélérer ... ) voila que la deuxième passe , et soudain la première
revient brutalement , le moteur monte dans les tours comme quand on rétrograde brutalement ....inquiétude et grosse angoisse en pensant que
ca aurait peut-être pu arriver à du 120 sur l'autoroute ( qq a-t-il des infos sur ce risque ? )
( ici je signale que le contacteur de béquille centrale n'est pas en cause , j'ai depuis procédé au test en intervertissant avec celui de la béquille
latérale qui fonctionne .Chose étrange : ces deux contacteurs ne réagissent pas comme de simple interrupteurs , le test a ohmmètre ne donne
pas de mesure de résistance nulle une fois fermé , de quel type de contacteur s'agit-il , magnétique , condensateur ?? pourtant , les deux
contacteurs, testés successivement sur la béquille latérale donnaient des résultats positifs , c a d qu'il est impossible d'actionner le démarreur
si la béquille latérale est sortie et qu'il fonctionne si la béquille est rentrée )
...revenons a ce passionnant récit! ...je continue prudement mes essais d'accélération et j'ai l'impression que la position de la poignée de gaz
influence un peu les passages de vitesses (pendant tout ce temps le témoin F1 est allumé ), je fais d'autres essais en mode manuel , et la ,
pareil , la première revient toute seule ... après quelques essais , comme ca ne s'arrange pas , je décide donc , pour éviter de faire de la casse ,
de rentrer a allure modérée sans dépasser le régime moteur critique de passage de vitesse et parcours les 20 km , un peu penaud , par le
chemin de halage....arrivé prés de chez moi , un tronçon de route genre " Paris-Roubaix " , gros pavés et nids de poules , j'ai soudain la surprise ,
tout se remet en ordre pendant quelques instants , bien sur je n'ose pas "envoyer la poudre" pour être sur , de crainte de me casser la pipe si la
boite se remet en première.
Arrivé chez moi , de nouveau ca ne va plus .Je mets donc la moto sur la béquille centrale et démonte son contacteur pour qu'il reste ouvert , et
procéde a des essais " roue arrière en l'air " ....toujours pareil en mode D , idem en automatique ( le chiffre 1 clignote si je pousse le bouton UP
) , temoin F1 allumé ...grosse déception ...je tapote a gauche et a droite sans y croire , espérant rétablir un contact défaillant dans les circuits ..
Le lendemain ( soirée sur internet , pas vraiment d'encouragement de mon entourage immédiat d'avoir acheté une machine "déjà en
panne" alors que j'en avais déjà une ...hum ! ...nuit tumultueuse , et pourtant petit matin plein d'espoir : j'ai lu l'article sur le dispositif de
diagnostique , je suis sauvé !
Je bricole donc fébrilement un contacteur , lis avec attention les instructions pour éviter l'effacement de la précieuse information , et voila :
code C53 ! Génial , en plus il s'agit d'une sonde sur le bras arrière facile d'accès ...je démonte : rien de spécial , je vérifie au voltmètre si la
tension change quand on approche un tournevis : oui , ca change , mais c'est dans une très faible mesure , de 8,8 volts à 8,6 volts ( c'est normal ? ) je suppose
qu'il s'agit d'un capteur du type utilisé pour les compteurs de vélo , une self qui voit son champ magnétique changer par passage d'un aimant
fixé sur l'engrenage et qui en voit le signal ? Je remets en marche ... voila que maintenant j'obtiens un code C50 ???? toujours F1 allumé ....je soupçonne alors une
défaillance du système ( genre ordi de bord planté ? ) je déconnecte la batterie ( bon c'est un peu con mais parfois ca marche avec les
ordinateurs ) attend quelques minutes et rebranche : le témoin F1 reste éteint et le code est C00 ( tout est normal , haha ! ) ...et bien non , non ,
rien n'a changé , tout tout a continué !
Je vous passe mes états d'âme , je décide de mettre la bête a nu ( quelques heures de travail , j'imagine le cout d'une réparation chez un
professionnel...après ca l'impression d'avoir mangé un artichaut : un énorme tas de pièces en plastique jonchent la pelouse , quelques petits
sachets de congélation bien notés pour grouper les vis , écrous , etc ... fameux travail d'ingénieur soit dit en passant que la conception de ce scooter , et
merci pour l'organigramme de démontage )Une fois la machine a nu , j'ai testé les connecteurs , essayant de trouver un fil détaché ,
j'ai aussi démonté le moteur du CVT pour voir s'il fonctionne : il tourne lentement dans un sens quand le moteur de la moto fonctionne et donne
un coup brutal dans l'autre sens quand on coupe le contact.
J'ai fait tourner avec le doigts les engrenages en nylon qu'on voit en enlevant le moteur électrique du CVT , ca tourne facilement jusqu'à une
butée dans un sens , jusqu'à un durcissement dans l'autre ...
J'ai aussi testé après l'avoir démonté le capteur " a coulisse " qui mesure la position de la poulie du CVT , la tension varie quand on imprime un mouvement de va et
vient au piston ...
Au dernières nouvelles : toujours témoin F1 éteint et code C00 ( c'est étrange non , si la panne subsiste ? )....alors , pour relancer le suspens
sans doute ! tout a coup lors d'un des innombrables essais , l'impression que tout est redevenu normal pendant quelques secondes ( la vitesse
est montée normalement , le véhicule toujours sur la béquille , contacteur de béquille démonté et branché ) mais trop court , pas sur de ne pas
l'avoir imaginé ...
Voila un peu ou j'en suis , j'ai pas mal testé les fils aussi , les connecteurs , j'ai mis du produit " contact " sur les cosses ( un produit utilisé pour
les contacts de relais en électronique ) ...heureusement , je suis bricoleur , électronicien de formation et j'avoue que , dans l'adversité , je
trouve un certain plaisir a la découverte de cette machine presque "compliquée pour le plaisir " et a la recherche genre "enquête policière" ,
j'espère quand même en sortir , mais j'ai l'intuition que le concessionnaire " le plus proche " ne connait pas grand chose à cette machine ( il n'avait
aucune connaissance de cette fameuse vis de CVT a 5 € ) , je me sens donc un peu lonesome cow-boy...mais , bon , j'ai toujours mon BB400 pour prendre l'air et mes nouveaux amis du net !
Pour conclure... plusieurs questions : s'agit-il d'une anomalie avec mise en mode " sécurité " pour un défaut de capteur , s'agit-il d'une casse
mécanique dans le CVT ou autre , s'agit-il d'un défaut de ECM ( souvent mentionne dans le manuel de réparation quand le reste des
investigations ne donne pas de résultat ( au fait ca coute cher un boitier ECM , et il y en a deux semble-t-il , on peut les faire tester qq part ? )
Voila a peu prés ou j'en suis , comme vous voyez , je ne suis pas venu chez vous " par hasard ! " ....merci de m'avoir lu , j'attends vos idées et je continue de lire les post !
Amicalement
Alain
Envoyé par Djédjé
Bonsoir les mecanos
