Futur Honda Faze 250

[Granturismo]

Hello,

Honda préparerait pour 2010 la sortie d'un nouveau 250, que l'on peut penser destiné à remplacer le Forza.

Doté d'un moulin monocylindre, il développerait 23 ch à 7500 tr/mn.

Freinage couplé ABS/CBS, système d'injection PGM-FI, on retrouve les choix chers à Honda.

La consommation s'élèverait à seulement 2,5 l. aux 100.

Pour le reste, je laisse au polyglotte Maître Pirmil nous traduire le contenu de l'article de Solo Scooter.

Moi, je trouve le look intéressant :

[knel]

J'avais vu ça sur Scooter-Station, mais avec moins de photos.
Très beau, j'aime beaucoup !!

KNel

[pirmil]

Pas si polyglotte que ça le Pirmil
Un peu compliqué comme coup de crayon et petit pare-brise mais le look est avenant .

[oursin29]

oui tres sympa

avec une bulle haute c est top

[pollux]

Faudra voir en vrai mais pour le moment : pas très emballé

[aslio]

Beuârk !
Je trouve ça atroce. Ca n'engage que moi, mais autant le SWT est une réussite absolue, autant je ne suis pas en Faze avec cette horreur. Comme quoi, tous les égoûts sont dans la nature (humaine).


Ces photos me suggèrent quelques questions:

• pourquoi un compte-tours central ? C'est une sportive, en fait ?
• pourquoi des clignotants qui dépassent ? Pour se retrouver avec des trucs qui pendouillent comme sur la moitié des MP3LT?
• pourquoi remplacer le Forza, esthétique et fonctionnel, par ce scoot disgrâcieux et torturé, sans porte-paquet ni pare-brise et dont le coffre semble réduit à un seul casque?
• pourquoi ce carter hypertrophié ? Pour concurrencer l'Xciting 500 qui frotte dans les virages ?
• pourquoi aucun constructeur n'est foutu de sortir un scoot (hormis peut-être celui du SW/SWT) avec un pot d'échappement qui ne ressemble pas à une boîte de conserve format collectivité?

Seuls avantages du bordel:

• inutile de mettre un antivol,
• au moins on roule sur quelque chose d'original, qui ne ressemble à (rien).

Croyez-vous que je sois jaloux
Pas du tout pas du tout
Moi j'ai un piège à fille un piège tabou
Un BB extra qui fait crac boum hue
Les fill's en tomb'nt à mes g'noux

[knel]

Un peu excessif Aslio, c'est vrai qu'il est un peu particulier, mais quand même pas si atroce.
Les 2 seuls points sur lesquels je te rejoints un peu c'est le compte-tour central (accessoire pas inutile sur un scoot, mais loin d'etre primordial, c'est vrai que je mettrais la vitesse plus en évidence) et le pot d'échapement. Je le trouve pas si moche, mais ce serait bien qu'ils se mettent à la mode des motos qui ont de plus en plus des pots quasi invisible sous le moteur (mais bon c'est vrai que sur un scoot, y'a déjà plus beaucoup de place à cet endroit là...)

Enfin voilà, en tout cas je fais la moyenne avec toi parce que moi je le trouve vraiment excellent. A part le pare-brise que je verrais bien plus grand, mais en même temps, le proto présenté ici est typé sport, je pense qu'il y aura une version plus GT.

KNel

[Cigale]

Salut a toutes et a tous,

Je ne discuterais pas de l'esthétique.

Quand au compte tour, je rappelle que sur le Forza, il y a une boite 6 vitesses, mais oui comme sur le BB, et que là il est utile.

Le pot est ce qu'il est grace aux normes Euro3, car catalytique.

[pirmil]

Beuârk !

c'est vrai qu'à côté de du Gemma de Suzuki, y'a pas photo ! Honda (on dirait un coup de crayon de leur bureau de design italien) essaie de faire "sportivo-jeune" là ou Suzuki réussi à faire "Décalé-Original"
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gemma/cat/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gemma...wallpaper.html

... malheureusement, un seul d'entre eux sera (sauf bonne nouvelle) vendu chez nous ! Lequel ?

[GO ZEN]

TRADUC DU TEXTE ESPAGNOL ACCOMPAGNANT LES PHOTOS AVEC QQUES IMPRECISIONS QUANT AU VOCABULAIRE TECHNIQUE, JE L'AVOUE...le spécialistes sauront

"Si , il y a une semaine, HONDA présentait au Japon son SILVERWING 600 Gt remodelé, un megascooter vraiment attendu depuis la sortie du 400 rénové, alors là oui le géant japonais nous surprit avec la présentation de son tout nouveau FAZE 250
Il s'agit d'un maxiscooter typé ville, à caractère citadin, de taille compacte et d'une grande agilité, idéal pour se déplacer dans les grandes villes japonaises ainsi que sur les voies rapides interurbaines.
Il dispose d'un plancher court pour les pieds du conducteur, de cale-pieds pour le passager, d'une assise à seulement 755mm du sol, et d'un corps arrière raccourci qui ne le gênera pas pour circuler entre les voitures piégées dans les bouchons.
Des roues de 13 pouces avec des pneus de 110x140, des freins à disques avec freinage couplé CBS (version ABS disponible), une fourche hydraulique avant et 2 amortisseurs ajustables à l'arrière sont solidarisés à un nouveau châssis fait d'une robuste structure tubulaire à double berceau d'acier, le tout étant éprouvé et d'une solidité démontrée.
Le moteur est sans nouveautés. Il hérite d'une technologie ancestrale mais avec des touches de modernité. Je m'explique; c'est une mono-cylindre 4 temps à refroidissement liquide SOHC (???) à 4 soupapes, mais avec une culasse simple, à double balancier pour chacune des 4 soupapes, qui sont ajustables au moyen d'écrous et de contre-écrous (???) comme au bon vieux temps. Pas de pastille(plaquette?)calibrée (???) et d'autres complications que ne nécessitent d'aucune façon les moteurs des simples scooters.
Bien sûr l'injection électronique PGM-F1 obligée ne fait pas défaut, celle dont HONDA a doté tous ses véhicules à 2 roues et qui promet une consommation en dessous des 2.5l aux 100kms.
Le variateur automatique n'est pas doublé d'un système de type overdrive. Sa puissance déclarée est de 23cv à 7500 tr/mn.
Son design est novateur, et il nous rappelle immédiatement la face avant du futur HONDA VFR 1200 qui aurait du être produit aux USA, présentant une entrée d'air canalisée pour un meilleur confort de marche à bord.
Ainsi il présente un nez plutôt plat, un détail accentué dans une version précédente au Japon, avec un saute -vent et un guidon-tube sans carénage. L'instrumentation est assez sobre, avec juste le nécessaire, sans fioritures et très condensée.
Deux spacieuses boîtes à gants au niveau des genoux augmentent la capacité de chargement que l'on trouve sous le siège, avec de la place pour un un casque et d'autres objets, cette capacité diminuant vers l'arrière, celui-ci étant compact et l'assise du passager peu surélevée. La paire de poignées utile au maintien du passager n'a pas été oubliée.
Le FAZE 250 HONDA vient d'être présenté en mai au Japon et il se peut qu'il arrive en Europe l'année prochaine, mais il est encore trop tôt pour le dire, comme il est trop tôt pour affirmer qu'il pourrait se décliner en version davantage GT, selon les goûts européens, avec un pare-brise plus haut, un guidon linéaire et d'autre détails plus luxueux, mais son prix ne serait pas le même, 577.500 yens (4265€ ) , 630.000 (4643€) avec l'ABS, maintenant en vente au Japon."