Encore une moto sur Scooter GT !!

[Luccio]

Tout cela reste à prouver selon la région où tu habites ( je dis ça car il y a moins de conces Guzzi que de BM ) et les garages que tu fréquentes.

C'est plus au niveau du délai d'approvisionnement en pièces détachées (pour certains types de pièces uniquement) qu'il faut chercher une différence avec ce que propose BM, et malheureusement c'est valable pour toute la France.

[xelos33]

C'est plus au niveau du délai d'approvisionnement en pièces détachées (pour certains types de pièces uniquement) qu'il faut chercher une différence avec ce que propose BM, et malheureusement c'est valable pour toute la France.

A suivre un peu les "péripéties" des Guzzistes sur Guzziwebemoi, cela tient beaucoup apparemment à la réactivité du conces et en plus c'est en train de bien s'améliorer grâce à Piaggio.

De toutes façons, m'en fous j'suis tombé en amour, alors ...

V

[aslio]

@xelos
Tu parles à un convaincu !!!
Convaincu qu'on aimerait bien voir se joindre à nous mercredi !

En attendant, comme le soulignait Tof, les systèmes anti-trucmuches ne sont pas une assurance tous risques, mais quand ils servent, ils peuvent te sauver de gros frais (sans parler des possibles problèmes d'étanchéité de l'épiderme ou des bris osseux).

[Granturismo]

Ahahah ! Luccio qu'on ne voit que très rarement sur le forum pointe toujours son nez lorsque l'on parle de Guzzi, c'est extraordinaire !

Pour les options : le minimum minimorum, c'est l'abs ; le saute vent est indispensable. Après l'anti-patinage c'est plus de sécurité, l'ESA c'est du confort, l'alarme c'est ça de moins à payer en plus pour satisfaire mon assureur, le top case est un plus indiscutable, les pare-cylindres aussi même si ce n'est pas ce qui coûte le plus à rajouter. Le tout n'augmente pas beaucoup le prix à l'occasion mais aide tout de même à la revente.

Ensuite ben faut essayer. Je ne sens pas xelos totalement impartial mais la passion est contagieuse. Pour le délai des pièces, le conç Moto Guzzi me l'a confirmé du bout des lèvres.

[xelos33]

Je ne sens pas xelos totalement impartial

Comment çà ?

V

[chapaioux]

Bin moi aussi j'ai reçu l'invitation de BMW, mais en plus un coctail VIP le jeudi soir pour voir les nouveautés avant la grand meute du week-end.

Le lendemain, soit le vendredi, je vais essayer la 1600gtl. Il est gentil le concs mais, je ne peut pas changer chaque année de moto.

[Granturismo]

Bon et bien je suis allé essayer hier cette fameuse R1200R à Créteil. Je confirme donc qu'elle est toutes options : ABS intégral, poignées chauffantes, alarme, saute-vent, ESA, béquille centrale, top case, ordinateur de bord, pare-cylindres. Concernant l'ASC (anti-patinage), je suis sceptique car je n'ai pas vu de bouton mais ils m'ont affirmé qu'il n'était pas déconectable sur la R mais qu'il s'y trouvait bien (j'ai essayé de le déclencher pour voir mais sans succès ).

Essai sur route très concluant : extrèmement précise et agile, elle passe vraiment partout. Le twin tracte bien, un vrai bonheur. Le freinage, couplé, est puissant et précis pour ce que j'ai pu en juger. La sélection des rapports est précise et d'une grande douceur, au point que je devais consulter le tableau de bord pour vérifier que j'avais bien enclenché la première (il faut dire que j'ai l'habitude du klong yamahesque, ça me change). C'est un vrai roadster, petit et trappu, ce dont je n'ai pas l'habitude. J'ai testé les différents modes de l'ESA, je n'ai pas vraiment trouvé de différence. Je pensais être gêné par le flat twin pour les tibias à l'arrêt, mais il est en fait très en avant. Ça vibre un peu, plus que le bicylindres de la TDM, et ça se sent dans les rétros à mi-régime. Du mal à me faire aux commodos BM, en particulier pour le retour de cligno (et où est l'appel de phares ? Il y a-t-il des warnings ?).

Les + :
- moto joueuse et passe partout, à l'aise en ville et sur route
- look
- les options : il y déjà tout ce dont j'ai besoin : abs, poignées chauffantes, alarme & gravage, top case.
- l'état : elle est nickel, kilométrage faible, entretien suivi
- revente facile

Les - :
- quand même pas donné...
- le propriétaire est très petit : si les pontets d'origine ont été conservés et peuvent être remis (le guidon est rehaussé et avancé), les 2 selles dédées avec la moto sont toutes les 2 basses (selle d'origine BM et selle confort). Il me faut donc trouver une selle haute d'occas, pour ne pas avoir les genoux dans le menton.
- petites vibrations : risque de retour de tennis-elbow ?

Décision sera prise sous 48 heures (tatatataaa).

[Luccio]

@xelosConvaincu qu'on aimerait bien voir se joindre à nous mercredi !

Salut aslio, malheureusement je ne pourrais pas me joindre à vous ce soir, mais ce sera avec plaisir la prochaine fois !

Ensuite ben faut essayer. Je ne sens pas xelos totalement impartial mais la passion est contagieuse. Pour le délai des pièces, le conç Moto Guzzi me l'a confirmé du bout des lèvres.

Si tu veux, on s'organise un RDV sur Paris en milieu/fin d'après-midi un de ces jours et je te passe le guidon de la Guzzi

Pour les pièces détachées. Le problème et ses causes sont clairement identifiés chez Piaggio. Ils ont pu organiser correctement l'approvisionnement pour la plupart des pièces, sauf certaines pour lesquelles il reste dans la chaine d'approvisionnement un point de blocage difficile à régler dans le contexte actuel pour Guzzi...

[tof]

@Granturismo

Pour les warnings il faut appuyer en meme temps sur les 2 palettes de clignos si tu n'as pas de bouton dédié au warniing (il y a plusieurs versions dans les comodos BM)

[BrettSinclair]

Il y a un truc auquel je n’ai pas pensé hier, et qui est de série sur toutes les 'grosses' BMW (donc toutes les ‘K’ et toutes les ‘R’): c’est le fameux telelever. C'est à mes yeux LE système qui justifie le surcoût des BMW.
Le Telelever est un système qui permet de dissocier la direction de l'amortissement. En résumé, sur toute les motos, la fourche a une fonction de direction ET d'amortissement, alors qu’avec le telelever la fourche sert seulement à diriger la moto. Le système d’amortissement est déporté.
Conséquence la plus visible : lorsqu’on freine la moto ne ‘plonge’ pas vers l’avant. Autre atout : la moto reste facile, rassurante et confortable même quand la chaussée se dégrade.