Encore une moto sur Scooter GT !!

[xelos33]

"service après-vente" BM surclasse très nettement (et c'est peu dire...) les prestations de leurs homologues italiens...

Tout cela reste à prouver selon la région où tu habites ( je dis ça car il y a moins de conces Guzzi que de BM ) et les garages que tu fréquentes. Ne parlons pas du prix ! Quand tu t'engages avec BM, tu dois le savoir avant !

En ce qui concerne les options, je ne nierai pas leur efficacité dans certaines circonstances, mais est-ce bien nécessaire ( surtout compte tenu du prix ! ). A la base, on veut une moto, non ? Et qu'y-a-t-il sur la TDM comme système antitrucmuches ?

Simple réflexion qui n'engage que mon propre avis personnel à moi.

V

[Luccio]

Tout cela reste à prouver selon la région où tu habites ( je dis ça car il y a moins de conces Guzzi que de BM ) et les garages que tu fréquentes.

C'est plus au niveau du délai d'approvisionnement en pièces détachées (pour certains types de pièces uniquement) qu'il faut chercher une différence avec ce que propose BM, et malheureusement c'est valable pour toute la France.

[xelos33]

C'est plus au niveau du délai d'approvisionnement en pièces détachées (pour certains types de pièces uniquement) qu'il faut chercher une différence avec ce que propose BM, et malheureusement c'est valable pour toute la France.

A suivre un peu les "péripéties" des Guzzistes sur Guzziwebemoi, cela tient beaucoup apparemment à la réactivité du conces et en plus c'est en train de bien s'améliorer grâce à Piaggio.

De toutes façons, m'en fous j'suis tombé en amour, alors ...

V

[aslio]

@xelos
Tu parles à un convaincu !!!
Convaincu qu'on aimerait bien voir se joindre à nous mercredi !

En attendant, comme le soulignait Tof, les systèmes anti-trucmuches ne sont pas une assurance tous risques, mais quand ils servent, ils peuvent te sauver de gros frais (sans parler des possibles problèmes d'étanchéité de l'épiderme ou des bris osseux).

[Granturismo]

Ahahah ! Luccio qu'on ne voit que très rarement sur le forum pointe toujours son nez lorsque l'on parle de Guzzi, c'est extraordinaire !

Pour les options : le minimum minimorum, c'est l'abs ; le saute vent est indispensable. Après l'anti-patinage c'est plus de sécurité, l'ESA c'est du confort, l'alarme c'est ça de moins à payer en plus pour satisfaire mon assureur, le top case est un plus indiscutable, les pare-cylindres aussi même si ce n'est pas ce qui coûte le plus à rajouter. Le tout n'augmente pas beaucoup le prix à l'occasion mais aide tout de même à la revente.

Ensuite ben faut essayer. Je ne sens pas xelos totalement impartial mais la passion est contagieuse. Pour le délai des pièces, le conç Moto Guzzi me l'a confirmé du bout des lèvres.

[BrettSinclair]

Il y a un truc auquel je n’ai pas pensé hier, et qui est de série sur toutes les 'grosses' BMW (donc toutes les ‘K’ et toutes les ‘R’): c’est le fameux telelever. C'est à mes yeux LE système qui justifie le surcoût des BMW.
Le Telelever est un système qui permet de dissocier la direction de l'amortissement. En résumé, sur toute les motos, la fourche a une fonction de direction ET d'amortissement, alors qu’avec le telelever la fourche sert seulement à diriger la moto. Le système d’amortissement est déporté.
Conséquence la plus visible : lorsqu’on freine la moto ne ‘plonge’ pas vers l’avant. Autre atout : la moto reste facile, rassurante et confortable même quand la chaussée se dégrade.

[Granturismo]

En effet, Telelever et Paralever. Je comprends moins bien à quoi correspond le second.

[ReD]

Le paralever permet de supprimer le defaut des transmissions type cardan qui font lever l'arriere lors des acceleration.

[tof]

Le paralever...est en fait un paraléllogramme qui permet de guider et contenir la puissance transmise par le cardan. Il est à comparer aux anciens monolever.



A ce jour, toutes les marques utilisant un cardan utilisent ce principe. Ce n'est pas une exclusivité BM en terme de technologie.

Le télélever n'equipe que les modeles "R". Il permet principalement de ne pas faire plonger la moto au freinage pour garder une assiette stable.
Au quotidien, cela permet aussi d'avoir une conduite qui autorise certaines corrections...comme par exemple freiner en virage lorsqu'on a été trop généreux sans que la moto n'aille faire un tout droit...



Sur les modeles K...le systeme est différent, c'est le Duolever :

[BrettSinclair]

Sur les modeles K...le systeme est différent, c'est le Duolever :

Oups, sorry, je ne savais pas que le système est différent sur les "K".
@Tof -> est-ce que les effets bénéfiques sont équivalents entre Duolever et Telelever? A la vue des schémas, j'ai l'impression que oui. Mais je n'ai jamais eu l'occasion de tester une "K". Et ça n'est pas l'envie qui m'en manque (la K1300 GT notamment me plaît beaucoup).