Comparatif improbable: marauder 800 vs 1200 GS

[Cigale]

Salut a toutes et a tous,

Quelle sont mes motivations pour acheter un engin a deux roues motorisés:

1/ Que cela soit confortable, donc pas de sportives
2/ Que cela soit pratique, quoi de plus pratique q'un scoot
3/ Que cela soit fiable.
4/ Que cela ne soit pas trop moche

La beauté est pour moi un critère tout a fait secondaire, les trois premier points sont beaucoup plus important.

PS: il faudra que j'essaye une GS, un jour.

:traineau:

[Granturismo]

Moi aussi je la trouve beurk.

Et puis, du moins dans mon coin où l'on voit tout plein de quadras cravatés (tout moi, quoi) à leur guidon, sur des machines rutilantes, les mêmes que ceux qui roulaient en RT il y a 2 ans, ça me fait vraiment penser aux gros 4x4 que l'on voit dans les arrondissement de l'ouest parisien ou de l'autre coté de la porte Maillot et qui n'ont jamais vu un chemin de leur vie.

Voili, c'était l'humeur du jour, histoire de parfaire ma réputation (imméritée) d'ours :

Inconvénients de la 1200GS Les mecs en BM... (cf Granturismo pour plus d'infos)

Ceci dit :

il faudra que j'essaye une GS, un jour.

Moi aussi, j'aimerais bien.

[aslio]

@Granturismo



Punaise, je rigole à l'avance en pensant au jour où je te verrai sur une GS.

[tof]

Punaise, je rigole à l'avance en pensant au jour où je te verrai sur une GS.

Appelle moi... que je prenne des photos !!

[BrettSinclair]

@ Aslio: ah ben tiens, tu me fait penser que c'est ma 2eme GS en fait. La 1ère avait pour suffixe 'A X3'. Ce qui donne GSA X3, un missile sol-sol siglé Citroën. Bon, pour la fiabilité on évitera pudiquement le sujet (moteur HS à 200.000km, peinture qui se terni, siège conducteur qui s'affaisse, etc ...). Mais ça a été une voiture fort attachante. Avec, il faut le noter, un freinage digne de mon actuelle GS. 4 disques à l'époque, pour une voiture trés légère qui plus est, ça freinait extrèmement bien.
Autre point interressant sur cette Citroën GS: une petite connection avec Porsche et BMW, puisque le moteur était un 4 cylindres à plat refroidi par air. Bon, il y a soit 2 cylindres en trop, soit 2 cylindres manquants par rapport aux allemandes, mais quand même: c'est une architecture moteur assez peu commune. A ma connaissance seuls Porsche et Subaru l'utilisent actuellement en auto, plus BMW en moto.
Voilà, fin du hors sujet Citroën!

[tof]

un petit coup supplémentaire coté HS...

Il y a une autre voiture partageant l'architecture moteur de la GS...

En image ca donne ca :


...Pour les connaisseurs, moteur de 2 cv

Le 1200 BM en dessous :

[BrettSinclair]

Oui, et il manque 2 cylindres par rapport à la GS (Citroën, je précise). Je me demande d'ailleurs si le moteur de la GS n'est pas l'addition de 2 moteurs de 2cv. En tout cas la cylindrée (600cm3 à partir de 1970) le laisse supposer, la cylindrée de la GS étant d'environs 1200cm3 (comme la BMW, tiens, encore un point commun!).

[aslio]

Cc'est une architecture moteur assez peu commune. A ma connaissance seuls Porsche et Subaru l'utilisent actuellement en auto, plus BMW en moto

A ceci près qu'il ne s'agit plus de refroidissement par air
(sauf erreur de ma part, les 911 ont adopté le refroidissement liquide depuis 1998 et le type 996.

Pour compléter l'énumération des marques ayant utilisé l'architecture boxer, il convient d'ajouter la Lancia Falvia, Alfa Roméo qui équipa les alfasud, sprint et certaines 33 d'un 4 cylindres boxer, et la mythique Ferrari 512BB (pour Berlinetta Boxer), ancêtre de la non moins mythique Testarossa citée par Tof qui était animée par un 12 cylindres Boxer.


L'Alfasud



Un article intéressant sur la technique du moteur Boxer et ses avantages comparés avec ceux des architectures classiques se trouve par là.

[Alika]

Il y avait aussi le "boxer short"...

[Granturismo]

Pour compléter l'énumération des marques ayant utilisé l'architecture boxer, il convient d'ajouter la Lancia Falvia

Pfff... Flavia, pas Falvia.

A ne pas confondre avec la mythique Lancia Fulvia :