Ventilo Radiateur

**stephrooks** · 28/01/2009,18h07

Hello tout le monde,

petite question : depuis quelques jours le ventilo de mon radiateur se met en marche beaucoup plus souvent qu'avant, pourtant avec le froid qu'il fait, j'aurais plutôt imaginé le contraire...

Je me dis que peut-être le radiateur est sale, ça va faire un petit bout de temps que je n'ai pas nettoyer le BB...

qu'en pensez-vous et qu'en est-il pour vous ?

A+

Stéphane.

**aslio** · 28/01/2009,20h24

Bah ça c'est marrant, depuis quelques jours je me posais exactement la même question.

Sauf que je soupçonne que ça a commencé après mon dernier passage chez MotoHome ; César m'a dit que mon ralenti était trop bas. Il a réglé ça et depuis, le ventilo se déclenche beaucoup plus souvent ET plus longtemps (pour info, au ralenti, le premier pavé du compte tour après 1000trs/mn est allumé).

Je doute que ça vienne de saletés sur le radiateur puisque j'ai nettoyé ce dernier récemment, après la période où pluie et sel s'étaient mélés pour dégueulasser nos montures.

En tous cas, le ventilo se déclenche peut-être plus souvent mais le réglage de ralenti a rendu mon BB bien plus réactif au démarrage. J'ai presque l'impression qu'il est devenu plus puissant, c'est très sensible.

**pirmil** · 02/02/2009,18h07

Techniquement il n'y a pas de raison qu'un ventilo se mette moins souvent en route lorsqu'il fait froid.
Pour fonctionner au mieux de sa forme, le moteur est maintenu, quelques soient les conditions extérieures pour "tourner" à une température idéale (le calorstat se chargeant de réguler l'échange thermique).
Pour info, sur le Burgman 650, le ventilateur se met en route lorsque la température d'eau est à 98°c et se coupe lorsque le liquide est redesendu à 92°c (cette sonde est placée en bas du radiateur).
La valeur relevée par cette sonde déclenchant la ventilation n'a pas de lien avec l'indication donnée au tableau de bord qui elle est relevée par une autre sonde placée sur le moteur.
Le thermostat (calorstat) quant ne s'entrouve qu'à 88°c pour atteindre un maxi d'ouverture (8mm) à 100°c.

La température de fonctionnement du gros Burg se situe entre 100 et 111°c (indication tableau de bord sur

).

Donc, même quand il fait froid il n'y a pas de raison de ventiller moins. En tout cas, pour les moteurs les plus modernes, en particulier s'ils sont à injection.

A cela, il faut ajouter, que pour les modèles équipés d'un catalyseur et d'une sonde lambda (depuis K6 je crois), les gaz d'échappement doivent atteindre une température idéale pour être "bien' traités avant d'être explusés. Aussi, le constructeur prévoit-il, en cas de froid vif, de faire "surchauffer" (point d'injection et/ ou avance allumage) un peu les gaz pour entretenir une température élevée au pot... Entrainant, parfois, une légère surconsommation (et peut-être une plus fréquente mise en action du ventilo)... en principe atténuée par la plus haute densité de l'air (froid) aspiré. Tout est question de subtilité !

Tout d'un jet, j'espère ne mettre pas emmélé les pinceaux.