Comment fonctionne le roll-lock ? mon "étude" –
02/02/2009,12h26
Bonjour à toutes et tous
Mon problème de "klaxon fou "
étant toujours en cours, j'ai cogité à la phrase du mécano de "Piaggio" :
"Vous avez une baisse de pression peut être dû à l'usure des plaquettes de frein, le circuit est commun".
Ce qui est bien sûr une grosse bêtise
(je l'excuse il est en formation "spécial MP3" cette semaine.)
Voilà mon idée de son fonctionnement, je ne parlerai que de la partie "mécanique" car pour l'électronique et les divers capteurs c'est une autre "paire de manches"; vous me direz ce que vous en pensez, car tout ceci n'est que "mon idée à moi" et si vous pensez que je fais erreur, dites le ! ! !
Ce que je vous dis plus bas est juste le fruit de l'observation visuelle du fonctionnement de ce système alors que je j'ai vu le scoot sans son carénage.
A) Les deux parties du "roll-lock" :
-1) Le blocage des "balanciers" en roulis, ce qui verrouille l'inclinaison du scooter et nous permet de le garer et aussi de frimer aux feux rouges ![Lol](images/smilies/lol.gif)
-2) Le blocage de la suspension, ce qui évite que le scoot "roll-locké" ne se balance sur ses ressorts d'amortisseurs et se casse éventuellement la g.......
B) mon idée du fonctionnement "mécanique/hydraulique" de l'ensemble :
1) Quand on commande le verrouillage, on commande la mise en marche d'un moteur électrique, qui est relié à un réducteur (on peut dans ce cas nommer l'ensemble "moto-réducteur), ce réducteur actionne une came qui tire sur un câble (réglable) qui lui, actionne le frein de roulis, c'est tout bête, des "plaquettes" (un peu comme celle du frein à main) qui "pincent" le demi-disque fixé solidement sur un bras en alu du scoot.
Le tout est donc verrouillé le scoot ne "bascule" plus.
2) la came ci-dessus décrite est reliée à un piston (un vérin, un peu comme une "seringue") qui est alimenté en huile par un petit réservoir situé sous le combiné d'instruments (difficilement visible) et donc "pousse" l'huile qui passe par deux tuyaux, un sur chacune des fourches, et va alors sur deux autres pistons (un par fourche) qui bloquent la suspension (voir les tiges "brillantes" sur chaque fourche).
Donc le système est bien "électro-hydraulique" et on dit à mon avis improprement "blocage de la suspension" en fait c'est plutôt "blocage de la supension ET du roulis".
La seule "baisse" de pression ne peut donc être que dans la partie "hydraulique".
On comprend aussi que laisser le scoot verrouillé tout le temps pour le stationner impose des efforts au petit "vérin" et aux "pistons" (micros fuites) de blocage de la suspension, le reste étant purement mécanique je ne sais pas trop.
Voilà voilà voilà vous en pensez quoi ?
[COLOR=purple]"Vieux" motard ("A" en 1981) , rêveur patenté et rouleur [/COLOR][COLOR=purple]c[/COLOR][COLOR=purple]o[/COLOR][COLOR=purple]o[/COLOR][COLOR=purple]l :beach: (Qui veut rouler longtemps roule prudemment, ce qui ne veut pas dire sans amusement ! ) :victory: en MP3 250 :transformer: et bar Toyota Prius......:xange2: [/COLOR][COLOR=purple]Prochain achat ? un Scooter Honda "INTEGRA 700"[/COLOR]