Techniquement il n'y a pas de raison qu'un ventilo se mette moins souvent en route lorsqu'il fait froid.
Pour fonctionner au mieux de sa forme, le moteur est maintenu, quelques soient les conditions extérieures pour "tourner" à une température idéale (le calorstat se chargeant de réguler l'échange thermique).
Pour info, sur le Burgman 650, le ventilateur se met en route lorsque la température d'eau est à 98°c et se coupe lorsque le liquide est redesendu à 92°c (cette sonde est placée en bas du radiateur).
La valeur relevée par cette sonde déclenchant la ventilation n'a pas de lien avec l'indication donnée au tableau de bord qui elle est relevée par une autre sonde placée sur le moteur.
Le thermostat (calorstat) quant ne s'entrouve qu'à 88°c pour atteindre un maxi d'ouverture (8mm) à 100°c.

La température de fonctionnement du gros Burg se situe entre 100 et 111°c (indication tableau de bord sur ).

Donc, même quand il fait froid il n'y a pas de raison de ventiller moins. En tout cas, pour les moteurs les plus modernes, en particulier s'ils sont à injection.

A cela, il faut ajouter, que pour les modèles équipés d'un catalyseur et d'une sonde lambda (depuis K6 je crois), les gaz d'échappement doivent atteindre une température idéale pour être "bien' traités avant d'être explusés. Aussi, le constructeur prévoit-il, en cas de froid vif, de faire "surchauffer" (point d'injection et/ ou avance allumage) un peu les gaz pour entretenir une température élevée au pot... Entrainant, parfois, une légère surconsommation (et peut-être une plus fréquente mise en action du ventilo)... en principe atténuée par la plus haute densité de l'air (froid) aspiré. Tout est question de subtilité !

Tout d'un jet, j'espère ne mettre pas emmélé les pinceaux.