Une boite auto. pour la VFR Honda... les motos y viennent!

[aslio]

Il me semble que si on monte les rapports au régime, point n'est besoin d'avoir le shifter pour passer les vitesses sans toucher à l'embrayage (à la volée). En revanche j'ignore si c'est possible de rétrograder à la volée sur une boîte de moto séquentielle (sur une boîte de BAR standard, il faut passer au point mort et donner un coup de gaz pour que le moteur tourne au régime correspondant à la vitesse de la voiture).

Cela dit, je n'ai jamais essayé ni sur feu ma BM, ni sur la Marauder, étant pour ainsi dire un novice avec un 2RM à vitesses.

D'une façon générale, que ce soit en 2RM ou en BAR, je suis un fervent adepte des boîtes automatiques: passer les vitesses m'emmerde copieusement, je n'y prends quasiment plus aucun plaisir (comme quoi, comme disait Tof, c'est personnel) ; j'ai eu une BAR avec une CVT (Ford Fiesta), une boîte manuelle avec embrayage piloté (C3 Pluriel) et plusieurs boîte auto (205, Clio). Dans tous les cas, l'automatisme permet de faire moins de gestes, de se concentrer sur la route et dans le cadre d'une utilisation "normale" cela suffit amplement et permet une conduite plus coulée et moins fatiguante. Après, pour le circuit ou l'arsouille c'est évidemment une autre histoire.

En fait, je rejoins à 100% Chichille. Pour moi, un CVT avec une possibilité de raccourcir le rapport pour avoir un frein moteur et une autre pour le rallonger pour les chaussées glissantes est la solution idéale (et la plus agréable). C'est exactement ce qui équipait la Ford Fiesta (bon ok c'est pas très bandant comme BAR) et il me semble que certains Mini ont ce type de boîte.

Je suis donc impatient de voir arriver sur le marché d'autres motos automatiques, sans quoi je (pense que je) continuerai à préférer un scoot au quotidien.

[csux8]

Après, pour le circuit ou l'arsouille c'est évidemment une autre histoire.

Faudrait pas dire ça à Alonso ou à Schumacher. Il y a longtemps que les formules 1 ont abandonné la boîte manuelle.
Certes il ne s'agit ni de CVT ni de vraies boîtes auto puisque, pour simplifier, seuls l'embrayage et la sélection du rapport sont automatisés. Une version (très) améliorée des boîtes pilotés comme la BMP6 de Peugeot, ou l'excellente DSG de Volkswagen.
Tout ça pour dire que moi aussi je suis un adepte de l'automatisme en BAR comme en 2RM.

[Granturismo]

Info ou intox ? Lu sur moto-station :

News moto 2010 : Yamaha osera-t-il le 3ème type ?

(...)
Yamaha serait sur le point [en 2010] de présenter une nouvelle machine, à mi-chemin entre scooter et moto, mue par un moteur hybride. Comme sur le Gen Ryu, un moteur électrique viendrait en appui d'une base thermique pour jouer sur plusieurs possibilités de propulsion. Les batteries électriques pourraient bénéficier de la force récupérée au freinage pour se recharger, de même que l'utilisation stricte du moteur thermique apporterait de la charge aux accumulateurs. L'engin ferait l'impasse sur une commande de boîte manuelle au profit d'un mode tout automatique ou séquentiel. L'ABS et des espaces de rangements viendraient parfaire le tout. L'idée est de proposer dans la gamme Yamaha un autre "commuter", un engin pour "banlieusards pressés", dynamique et plus typé "moto" que le reconnu T-Max. Pour le coup, la marque au diapason viendrait piétiner les plates bandes de Honda avec sa DN-01 et d'Aprilia avec sa Mana, tout en apportant en outre d'autres innovations notables, et contribuerait à booster ce segment en devenir...

[Granturismo]

Sur motorcyclenews.com, des photos prises lors de qui semble être le tournage d'une pub dans les Alpes.

Donc, la future VFR ressemblerait à ceci :





On constate qu'il y a bien un levier à gauche sur ce modèle.

@+

[sro1234]

Vu de face, ça fait un paire de c.......

[Al Capone]

Il me semble que si on monte les rapports au régime, point n'est besoin d'avoir le shifter pour passer les vitesses sans toucher à l'embrayage (à la volée). En revanche j'ignore si c'est possible de rétrograder à la volée sur une boîte de moto séquentielle (sur une boîte de BAR standard, il faut passer au point mort et donner un coup de gaz pour que le moteur tourne au régime correspondant à la vitesse de la voiture)....

Exact aslio, on peut monter au régime, mais pour descendre ça bloque. Combine : on ralenti un max en sous régime pour pouvoir accélérer au bon régime du rapport inférieur, et là, clac, ça passe... is it clair ?

Expèrience vécue après rupture du cable d'embrayage en pleine ville... un vrai bonheur !
Ceci étant, je ne rejoins pas tof et je ne me suis jamais habitué au sélecteur. Je ne suis pas adepte du tricotage, alors avec les pieds, encore moins !!!
Mon rêve : le véhicule électrique !

Al.

[GsFab]

le shifter de bmw ne permet pas que de passer les vitesse à la volé mais elle permet de perdre très peu de trs minutes au passage su rapport (moins de 500 de mémoire) ce qui est réellement impressionnant on dirai une petite F1.

[Luccio]

Il me semble que si on monte les rapports au régime, point n'est besoin d'avoir le shifter pour passer les vitesses sans toucher à l'embrayage (à la volée). En revanche j'ignore si c'est possible de rétrograder à la volée sur une boîte de moto séquentielle (sur une boîte de BAR standard, il faut passer au point mort et donner un coup de gaz pour que le moteur tourne au régime correspondant à la vitesse de la voiture).

En fait, ça marche quelque soit le régime (pour peu le moteur ne soit pas en sous-régime) et c'est très simple à réaliser pour monter les rapports :
- On accélère
- En même temps on lève le sélecteur et on maintient la poussée du sélecteur vers le haut comme pour passer une vitesse (il ne se passera rien tant que l'accélération est maintenue)
- On coupe les gaz --> la vitesse passe toute seule en douceur --> puis on réaccélère dès que la vitesse est passée
C'est un peu plus complexe pour descendre les rapports, mais cela fonctionne aussi.

L'avantage d'un shifter c'est qu'il utilise un capteur de mouvement raccordé au sélecteur qui coupe l'allumage (et parfois l’admission) dès que le sélecteur arrive en position haute. Le moteur n'étant plus en charge la vitesse passe en douceur, sans que l'on ait besoin de couper puis remettre les gaz. C'est souvent utilisé en compétition pour 2 raisons :
- Le gain de temps obtenu sur le passage des vitesses (pas besoin de couper les gaz, moins de perte de régime moteur) --> quelques dixièmes de gagnés à la fin du tour
- Cela occasionne moins de réactions parasites quand on passe des vitesses en accélération sur l'angle --> moins de chute...

Un peu plus d’explication sur le site d’un fabricant de shifter adaptable

[nono95]

suite du post précédent de GsFab :
Et le tout en ne touchant pas à la poignée de gaz. Moins de choses à gérer pour le pilote donc.
Pour monter un rapport sans toucher à l'embrayage et sans shifter, il faut couper les gaz.
Je m'y étais un peu amusé avec une BAR.

edit : Luccio est passé devant moi. Il a gagné quelques centièmes grâce au shifter ?

[Granturismo]

Et hop ! depuis quelques minutes (14 heures pile ce jour), Honda a révélé sur http://www.feelvfr.com/ le visage de sa nouvelle VFR V4.

La VFR 1200 devrait être commercialisé dès janvier prochain avec une boite mécanique, la version DTC (Dual Clutch Transmission) intégrant le double embrayage devant apparaître en avril 2010, selon Moto Station.