La consommation de votre machine

[Valgo]

Ben pour moi un plein c'est jusqu'au moment où ça commence à refouler.

Pas toi ?

[Djédjé]

Méa culpa, j'ai du mal m'exprimer :
je veux dire que certains affirment faire 200 kms avec un plein alors qu'à chaque fois ils font le plein dès que la réserve s'allume, donc ils ne prennet pas en compte la capacité totale du réservoir

[yul_bryner2]

tu as raison djédjé. J'avoue que je passe à la pompe dès que mon voyant s'allume. Mon concess m'a conseillé de ne pas trop rouler sur la réserve qd le moteur est neuf (je suis à 1300km) Il m'a également indiqué de rouler en SP98 au départ...

[KOURGAROO]

Ben moi, samedi quand j'ai fait le plein (pas qu'en bières), j'avais fait 380 kilomètres dont 46 sur la réserve avec 13L5. Mon réservoir étant donné pour 14L5, j'estime qu'il était temps...

Entre nous, çà nous fait quand même à peine 3L5 au cents.... battu mon record.

Mais pour mon prochain record, çà pourrait bien être le record de poussette de scooter à sec de liquide... , donc je ferai comme avant, je remettrai du coco dès que la petite pompe orange s'éclairera.

[tof91700]

4,2l/100 en moyenne avec mon GD 125 avec bulle haute et sans injonction de mecacyl. ça varie entre 3,5 et 4,5 selon le parcours et s'il y a duo... ou pas !!!

[Grazu]

Pour ma part, je tourne en moyenne à 5.1L/100.

Je fait essentiellement des trajets urbains à Paris, et évite de tourner trop la poignée...
Les différences flagrantes entre les consos de machines identiques sont les types de trajets. En effet, devoir relancer une machine lourde (238 Kg à sec pour le BB650 ou 189 Kg à sec pour le X9 500) consomme, et même beaucoup.
Il est d'ailleurs flagrant pour ce type de machine de constater des consos nettement moindre à vive allure sur l'autoroute : mes consos mini ont toujours été réalisées sur des trajets rapides sur autoroute, et sur ces deux machines que je connais bien.
Alors, les comparaisons ne sont pas toujours évidentes, sauf à préciser l'utilisation.

[KOURGAROO]

Ben c'est logique qu'un véhicule consomme moins à vitesse stabilisée sur route et autoroute qu'en ville... puisqu'une fois lancé il profite de son inertie.


C'est encore plus flagrant pour nos systèmes à variateur : à chaque démarrage et accélération, le moteur ne peut faire autrement que monter dans les tours au régime maximum du couple prévu par le constructeur. Pratiquement impossible d'accélérer avec un oeuf sous la paume ni de changer de rapport à un régime moteur désiré ; quoi que tu fasses si tu veux avancer il faut que le moteur s'emballe jusqu'au nombre de tours prévus.
D'où consommation difficile à faire baisser autrement qu'en évitant les ralentissements et donc les accélérations.
Personnellement, je garde des distances importantes avec les véhicules qui me précèdent et je roule sur filet de gaz, mais en ville c'est pas toujours facile...