Novice....et sous la pluie... :-((

[discret]

Bonjour,

Je mesure 1.77m ,j'ai une bulle haute Givi et mon regard passe au dessus de la bulle lorsqu'elle est en position basse .Ainsi,lorsqu'il pleut,je ferme presque à fond la visière et je vois au dessus de la bulle .Il n'y a qu'une seule paroi mouillée à traverser pour mon regard et cela va bien .
Mais il est vrai que je ne roule qu'en campagne ou il n'y a presque personne .En juillet,j'ai fait Auray -Tours par l'autoroute et sous une pluie battante ,je n'ai eu aucun souci de vision .En plus la vitesse faisait que le vent dégageait la visière ,malgré la très grosse pluie.

[black_blue]

hello,

perso si pluie :

lavage de bulle avant le départ

rainX sur visière du casque (aucune efficacité sur la bulle)

et bulle en position basse pour tout le trajet

un pantalon bien étanche car si forte pluie la selle retient l'eau et offre un bain de siège asez frais (ai toujours un slip de rechange avec moi )

[JHM]

@ Aslio

Je l'ai utilisé pour la premiere fois pour la rando Corrèze, je l'ai appliqué en 2 fois sur une bulle propre comme indiqué sur la notice et lorsqu'il y a un changement de température la bulle devient opaque, je l'ai même fait constater à Pirmil.

(ai toujours un slip de rechange avec moi )

Utilisation en cagoule le reste du temps !!!

Pas de menhir, je sors.

[csux8]

@Aslio et JHM
J'avais constaté le même problème que JHM sur mon SW et je n'ai jamais renouvelée l'expérience depuis. En fait de bulle opaque c'était dû à la création d'une très fine mais très persistante rosée sur la bulle. A moins que ce ne soit une buée épaisse

@ Pirmil
Il existe de nombreux avis différents sur ce phénomène. Des amis motards ne jurent que par l'aspiration, d'autres ne veulent croire qu'aux turbulences qui poussent. En fait je pense qu'il est dû à la conjonction de deux facteurs: tourbillons et dépression induite par ces tourbillons. Je vais essayer de m'expliquer, même si ce n'est pas tout à fait comparable à une aile d'avion ou à une pale d'hélico. A l'impact sur la bulle, l'écoulement de l'air est perturbé et devient turbulent (on le sent en haut de la bulle). Derrière la bulle, l'écoulement devient tourbillonnaire en raison de la "disparition " brutale de l'obstacle que représente la bulle. Ce sont ces tourbillons qui créent la dépression juste derrière la bulle. L'importance des tourbillons et de la dépression est directement proportionnelle à la vitesse de l'écoulement de l'air lui même dépendant de la vitesse du scoot (suis-je clair?). Derrière la bulle, le pilote est donc soumis à la fois aux tourbillons qui donnent l'impression d'être poussé vers l'avant et à la dépression qui aspire.
Tout le monde sur ce forum a pu ressentir la conjonction des phénomènes derrière un camion. A une certaine distance, seules les turbulences sont sensibles et gênantes. Plus près (trop près) on ne ressent rien. Mais il faut même ralentir pour ne pas rentrer dans le camion en raison de l'aspiration due à la dépression. Les pilotes de course aiment beaucoup cette aspiration mais aiment beaucoup moins les turbulences qui la précède et qui pourtant sont indispensables à son apparition.
En général, les constructeurs prévoient une buse d'air qui, en permettant le passage de l'air également par le bas de la bulle, limite les tourbillons sans les annuler cependant (c'est physiquement impossible surtout sur des engins aussi aérodynamiques qu'un scoot ou une moto). Mais cette entrée d'air est calculée pour la bulle d'origine et se révèle souvent insuffisante pour une bulle haute. L'idéal serait de disposer d'une buse d'air réglable (je crois que ça existe sur certaines motos).
Bon, j'espère avoir été clair.

[JHM]

Merci Didier,

c'est trés clair,

mais on l'a met où la buse réglable, j'ai plus trop de place

JH se demande si le GP eigh nul nul pousse ou aspire ?

Pour revenir à nos moutons, c'est exact que la bulle opaque est du à la formation de mini gouttelettes.