Mécano bricolo danger !

[Bougonator]

Bonjour,
Le post n'est pas spécifique au Burg, mais concerne tout ce qui roule.

L'Europe aurait pu être un concentré de tous les talents et une savante addition des savoirs faire de tous les pays qui la composent.
Au lieu de celà, nous aurons des organisateurs italiens, des cuisiniers anglais, des comiques allemands, etc... et surtout des mécaniciens ou garagistes français.

Après avoir acheté mon BB650 d'occase, je suis allé chez D**Y moto dans le 78 pour le faire chausser de neuf.
Je patiente 2h30 pour faire changer 2 pneus et repars tout heureux, pressé (2h30 pour 2 pneus quand même) et délesté d'un gros paquet de roros. Je laisse la baleine grise au garage quelques jours et la ressorts pour faire chauffer le moteur et procéder aux vidanges réglementaires ainsi qu'au changement des plaquettes AR.
Quelle ne fut pas ma stupeur et posant mon regard sur l'écrou de roue AR : il avait tout simplement disparu ! La rondelle toujours en place.
Cet *<=+/;;*$$### de mécano n'ayant certainement pas serré l'écrou au bon couple. Ce dernier en avait proffité pour vivre une vie moins mouvementée.
J'ai appelé le guignol en question pour lui demander où était mon écrou de roue et j'ai eu droit aux excuses les plus nulles du cancre de la classe qui ne veut surtout jamais avoir tord. Je cite 'ce n'est pas possible on vérifie toujours deux fois parce qu'il y a deux mécanos dans l'atelier c'est pour çà'. Remarque l'atelier contient une moto et un seul mécano à condition qu'il ne soit pas trop nourri. Le second dans le vide-poche ou sous la selle peut être...
Je cite encore 'on serre toujours tous les écrous au couple'. Oui, certainement avec l'aide de la marmotte qui emballe le chocolat, et même sans clef dynamométrique ! Puisque je n'ai pas vu ledit mécano s'en servir.

Tout celà pour dire :
- ne vous fiez pas au mécanos de tous accabits,
- vérifiez bien le boulot des autres quand votre sécurité est en jeu,
- jettez de temps à autre un oeil sur l'intégrité de vos montures.

Remarque : je n'ai jamais retrouvé l'écrou même si je l'ai perdu pas loin puisque la rondelle était encore en place, et je ne m'en suis même pas aperçu à la conduite.
Remarque 2 : L'an dernier, un gars d'un village alentour s'est planté en ligne droite à allure légale sur autoroute parce qu'un mécano qui était intervenu sur sa bécane avait mal fait son boulot. Je ne sais pas quelle était la nature de l'intervention, je n'ai croisé que sa veuve et sa fille et n'ai pas osé demander. Alors gaffe !
Remarque 3 : le couple de serrage de l'écrou est de 10mkg. C'est un écrou à pas fin, donc presque introuvable.

[Alika]

Tu t'en sors bien, pas de bobo...
Pas de mystère quand à la compétence des mécanos... à chaque passage dans un garage, il faut immédiatement essayer de tout revoir ce qu'ils sont sensés avoir fait!!!

[jihem]

Bizarre !

Sur le piaggio X9 (et je pense tous les piaggios d'ailleurs), il y a un cache écrou et une goupille (assez molle)qui traverse l'axe de la roue.
Donc l'écrou ne peut pas se barrer !

Y a pas cette sécurité sur les susuki ?Y connaissent-pas ça les japonais ?

Pourtant j'avais la meme chose sur mon 600XTE de Yam !

[sharlien]

dans la meme enseigne , mais un autre enfroit.
j'ai passe l'apres midi pour 2 pneus.
il me les a change, et n'as pas mis le bon sur la roue arriere, le patron voit cela avant de me la rendre, la fait reprendre, m'informe du contre temps.
j'attends de nouveau, je verifie que le pneu arriere a bien ete change et monte dans le bon sens.
3 semaines plus tard en discutant avec des potos, je leur dit que je suis tranquille quelque milliers de km avec mes BT021.
ils rigolent et me disent que non parceque c'est des BT14.
je regarde le pneu arriere, quenini, c'est bien un BT21, bande de bouffons.
ils regardent l'avant et me dise que c'est un BT14.
cet espece de*$^&#249;!: m'a foutu 2 BT14 au depart, puis un BT21 et un BT14.
de plus le niveau d'huile a du etre refait car il y avait beaucoup trop d'huile mise dans le moteur (il faut 3,3L il a mis 4L)
promis crache, il ne retouchera plus celle la.
il est situe a beauvais.
au plaisir

[ymo85]

Oui, mais ce que vous dites là est absolument désolant, les gars.
Et même, je dirais, affligeant.
Et même, je dirais, gravissime!
Déjà, les factures, elles sont élevées, très élevées même.
Mais en plus, nous n'avons -et ne devons pas- avoir confiance!
Quoi? Il faudrait vérifier?
Mais vérifier quoi, et comment, si justement on leur donne un boulot à faire parce qu'on ne sait pas le faire! On ne sait donc pas vérifier!
Je donne tout à mon frère, maintenant. Il ne fait peut-être pas tout, mais ce qu'il fait, c'est fait, et bien fait!
Jef, complètement écoeuré.

[sharlien]

la plus part des gens se plaignent des grandes chaines de reparations pour auto, mais maintenant, il va falloir ajouter ceux pour 2 roues.
mais ou va t on?
que faire reprendre les etudes de mecanos?
ou bien est ce que tout cela est dans le but de nous faire consommer du materiel neuf?

[csux8]

Bizarre !

Sur le piaggio X9 (et je pense tous les piaggios d'ailleurs), il y a un cache écrou et une goupille (assez molle)qui traverse l'axe de la roue.
Donc l'écrou ne peut pas se barrer !

Que cela ne t'empêche pas de vérifier que la goupille a été remise en place, sous son cache....

[Chichille8]

Bizarre !

Sur le piaggio X9 (et je pense tous les piaggios d'ailleurs), il y a un cache écrou et une goupille (assez molle)qui traverse l'axe de la roue.
Donc l'écrou ne peut pas se barrer !

Y a pas cette sécurité sur les susuki ?

Il y a cette goupille de sécurité sur les modèles canadiens et californiens. Pour une raison que j'ignore, les modèles européens ne l'ont pas.

Ceci étant écrit, il reste que ce boulon ne travaille pas de façon circulaire, ni de façon axiale: contrairement aux motos à entraînement à chaîne, ce boulon ne subit aucune contrainte et n'a donc pas raison de lousser et de déguerpir. Il n'a pas été serré, probablement. Le risque est minime, puisqu'aucune force ne s'applique sur l'axe de la roue pour le faire sortir. Si l'axe bouge, la roue aura un comportement bizarre, avec des vibrations assez importantes, alors qu'à la limite, l'axe ira s'appuyer sur le couvert de la transmission finale qui l'empêchera de sortir plus. Et ça peut prendre beaucoup de temps avant que l'axe bouge.

C'est stable, un B.B.

[jihem]

Depuis le temps que je vous conseille de faire la mécanique vous même !
Lisez mes discussions, depuis le début, je critique les concessionnaires !

Pour ceux qui disent : "on est obligé ! on ne sait pas faire de la mécanique", faut pas abuser !
Si tu ne sais pas faire une vidange, c'est que t'as un gros poil dans la main !

Par contre, pour ce qui est de la courroie: c'est vrai que c'est plus délicat à cause de l'outillage spécifique (que je me suis fabriqué d'ailleurs).
Avec un jeu de clés à pipe, clés six pans, clés plates, 1 clé de vidange et des tournevis on peut presque tout faire !
Alors arrêtez de nous faire croire que vous ne savez pas faire de la mécanique de base et avouez que vous ne voulez pas en faire .

[tof]

@jihem,

Faire de la mecanique sur son 2 roues, ca reste possible jusqu'a un certain point.
Beaucoup de gens habitent en appart et n'ont meme pas de garage pour leur machine. Alors faire une vidange ou d'autres opérations sur le coin d'un trottoir ne me semble pas idéal.

2eme chose, se lancer seul dans certaines opérations sans connaissance préalable me semble aussi dangeureux, tout le monde n'a pas dans ses connaissances quelqu'un qui puisse te guider pour les opérations de maintenance.

3eme parametre, encore absent sur les scooters actuels, la partie technique qui ne permet plus au client lambda d'intervenir sur certains points de sa machine. Pour exemple, pour une diagnostic complet, réglages moteurs et d'autres opérations, ma 12RT necessite le branchement de la valise BM.
Le gestion electrique de la machine par BUS empeche des opérations qui necessitent une activation / desactivation également par cette meme "valise".

Ceux qui peuvent faire leur entretien eux memes gagnent beaucoup d'argent et s'assurent que les opérations sont bien faites. je te rejoint totalement la dessus.