Réglage phares

[Chichille8]

Ma technique est de repérer un petit bout de route tranquille, le soir et d'aller y régler mes phares. Bien assis sur la machine, placé au bon endroit sur la route, il est alors facile d'ajuster les phares à leur meilleure position, sur les deux modes.

[Alika]

@ chichille8: C'est aussi la méthode que j'utilise.... Mais quand on est chargé... + le duo...
Agir sur une mollette serait plus simple non? on peut aussi agir sur l'amortissement arrière, mais j'en connais qui auront sans doute besoin de se coucher sous le scoot...

[aslio]

En retournant voir le site de Pirmil, je me demande si j'ai fait ce qu'il fallait. Sur les photos, je ne vois pas de tête cruciforme dans la vis, alors que celles sur lesquelles j'ai agi en avaient une.

Me serais-je trompé de vis?
En tous cas, ça a descendu les faisceaux. Je vais reregarder ça tranquillement ce week end.

...on peut aussi agir sur l'amortissement arrière, mais j'en connais qui auront sans doute besoin de se coucher sous le scoot...

Ca sent le sarcasme à plein nez, ça.

[nono95]

Aurais-tu dévissé la vis haute de fixation ?
Le faisceau lumineux risque de vibrer sur les imperfections de la route.

nono95, qui ne connait pas du tout le BB mais qui cherche à aider

[csux8]

@ Aslio,
Ce sont bien des vis à tête cruciforme même si elles peuvent être également réglées avec une clef plate où à pipe. D'ailleurs si tu grossis les photos du site de Pirmil, tu peux le constater.
Cependant je te rejoins quant à la difficulté d'y accéder, notamment à gauche en raison du fasceau de câbles. Du moins sur le K6. Il faudrait que je règle également mes phares mais je n'y suis pas encore arrivé (pas eu le courage non plus de réessayer). La technique par en dessous (cache radiateur) m'intéresse même si je pense que c'est plus facile sur le phare droit que sur le gauche. A confirmer.

[Chichille8]

@ chichille8: C'est aussi la méthode que j'utilise.... Mais quand on est chargé... + le duo...

Lorsque les phares sont bien ajustés, il n'y a pas lieu de les retoucher pour les adapter à chaque changement des conditions. La largeur du champs d'éclairage et sa profondeur font que bien ajustés, l'éclairage reste excellent malgré les changements de charge, de pneus ou autre.



L'important est de ne pas aveugler ceux que l'on rencontre. Il faut enligner les phares de rencontre pour éclairer vers 1h00 (midi étant la direction avant). Le reste est une question de préférence: un peu plus bas pour bien éclairer les premiers 50 mètres, ou encore pour rester bien éclairé malgré une surcharge arrière, ou encore un peu plus haut afin de voir plus loin lors des rencontres, etc...

Sur le B.B., je démonte le tableau de bord chez moi, y laissant les composantes et ensuite je vais me placer sur la route. Là, j'ai bien en main tous les ajustements nécessaires.

Normalement, si les ampoules sont remplacés par des identiques, un tel réajustement n'est pas nécessaire. Mais autrement, tout changement au fonctionnement des phares nécessite un tel réajustement.

[aslio]

Une idée éblouissante!

Joignons l'utile à l'agréable en organisant une soirée-atelier :

=> réglage des feux de rencontre

Ainsi, on se croisera ailleurs que sur une route afin que les initiés éclairent les profanes (qui leur devront une fière chandelle) sur la meilleure façon de procéder (pour moi ça reste obscur).

Alors? C'est oui ou xenon?
<— plutôt de la nuit

[Alika]

Lorsque les phares sont bien ajust&#233;s, il n'y a pas lieu de les retoucher pour les adapter &#224; chaque changement des conditions. La largeur du champs d'&#233;clairage et sa profondeur font que bien ajust&#233;s, l'&#233;clairage reste excellent malgr&#233; les changements de charge, de pneus ou autre.

C'est quand m&#234;me &#224; peine g&#233;rable non? je ne pense pas qu'il soit aussi facile de conserver une assiette correcte en toutes circonstances sur un 125 que sur un BB par exemple...
Mais si on est touTEs satisfaitE de la situation, on ne va quand m&#234;me pas pas critiquer les constructeurs ni les r&#232;gles &#233;tablies...