Xénons

[Haflinger]

@Djédjé

j'ai poste sur le topic dedie et envoye un mail a Oliver king , aucune reponse

donc je vais commander a un fournisseur chinois serieux sur E-bay pour moitie prix

[Granturismo]

Bonjour à tous,

Le Moto Magazine de novembre consacre un long article (4 pages) à la comparaison xénon contre ampoule classique.

Je ne vais bien sûr pas tout reprendre ici, mais voici un digest des points qui m'ont semblé les plus intéressants. Attention, même si j'insiste sur les points négatifs, l'article est plus positif.

Est-ce légal ?
Le xénon est homologué pour les voitures si le véhicule est équipé d'un correcteur d'assiette et de lave-projecteurs, car la puissance du xénon étant 10 fois supérieure à l'éclairage classique, on ne peut pas se permettre de risquer une déviation du faisceau pouvant conduire à l'éblouissement du conducteur.
Pour les 2(3)RM, rien n'est prévu par la réglementation européenne, mais en matière d'éclairage, tout équipement non homologué est interdit. Le numéro de réception gravé sur les optiques des motos est prévu uniquement pour les ampoules halogènes. Donc... Et si, par exemple, le kit xénon de Technoglobe est homologué, il en est de même pour certaines pièces de tuning, ce qui ne rend pas la moto qui en est équipée conforme à la loi.
Les journalistes qui ont été contrôlés par police ET gendarmerie durant leur essai (en juillet, la nuit, en milieu de semaine, sur une départementale déserte, y en a qu'ont pas de bol) leur ont posé explicitement la question, et il leur a été répondu qu'il n'y avait pas de verbalisation pour utilisation de xénon, "à moins que l'éblouissement ne soit vraiment flagrant".
Mais l'on sait que ce qui est toléré un jour peut ne plus l'être le lendemain.

L'essai :
Le xénon, beaucoup plus lumineux, rend la conduite de nuit plus confortable et moins fatigante, notamment parce qu'il fait ressortir les lignes blanches, les poteaux réfléchissants et les panneaux, ce qui est un avantage certain sur les petites routes de campagne.
Le faisceau est plus large qu'avec une ampoule classique, mais il n'y a pas d'amélioration de la portée, et la zone d'ombre étant beucoup plus tranchée, la visibilité en est plutôt réduite au-delà du faisceau.
Pour améliorer les performances, il faudrait régler le faisceau plus haut, et c'est bien là qu'est le problème selon Moto Mag : le xénon est vraiment beaucoup plus éblouissant pour ceux qui arrivent en face que que l'ampoule classique.

En conclusion de l'essai, et pour répondre à gdink, les journalistes conseillent de ne placer d'ampoule xénon que sur le feu de route mais pas sur sur le feu de croisement : si on éteint le premier pour passer en feu de croisement lorsque l'on croise un véhicule, l'éblouissement du feu de croisement réduit la sécurité des véhicules qui croisent ou sont devant.
L'investissement n'est donc a priori intéressant que si on est amené à rouler sur des routes peu éclairées et peu fréquentées.

Un encadré sous-entend par ailleurs, en s'appuyant sur le témoignage d'un responsable technique de Yamaha, que l'installation de xénons pourrait poser un problème de garantie, des kits xénons étant vraissemblablement à l'origine de pannes d'alternateurs d'une part, et "toute modification du circuit électrique pouant entraîner une déchéance de la garantie des composants électriques" d'autre part.

Moto Magazine en kiosque actuellement.

[Djédjé]

@ Halflinger
C'est ton choix mon ami !

[gilles.petit]

J'ai lu le même article avec beaucoup d'interêt.

Je suis régulièrement sollicité pour montre des feux Xenon, et je refuse systématiquement pour les raisons techniques, car je n'arrive toujours pas à trouver interessant de monter des systèmes d'éclairage puissants dans des paraboles souvent mal conçue ... et pas conçue pour le Xenon.

Les feux Xenon sont excessivement éblouissant (j'en ai encore fait les frais ce soir) pour les usagers de la route (motards ou automobiliste).

Et qu'on vienne pas parler de réglage, puisqu'une moto (ou un scooter) de par sa conception est incapable de garder une assiette stable. Donc on est sûr de déranger les usagers que l'on croise, à un moment ou à un autre.

Et d'autre part je m'interroge sur l'aspect légal de la chose. Tout véhicule est "réceptionné", c'est le terme, avec des ses caractéristiques propres (type de moteur, longueur, poids, etc...) et des caractéristiques générales qui doivent répondre aux normes (bruit, puissance, pollution, etc....et éclairage).

Et aucune modification n'est autorisée. Certaines sont tolérées ou admises (clignotants, démultiplication, taille des pneus), d'autres sont interdites parce nuisibles pour les autres usagers (bruit, pollution, etc....)

Et la modification de l'éclairage principal du véhicule est une modification majeure et irréversible qui a une influence sur les autres usagers de la route: on peut éteindre des longues portées, on ne peut pas éteindre un phare Xenon.

Les kits xénon sont homologués (je ne sais pas comment ni pourquoi et part rapport à quoi), mais le montage sur un deux roues ne l'est pas et rend le deux roues impropre à la circulation au même titre qu'un kit moteur ou un kit transmission.

On peut toujours parler de la sécurité qu'apporte le fait de bien voir la nuit, je ne dis pas non, ....mais je pense que le résultat final est que l'on roule tout simplement plus vite, puisqu'on y voit mieux....et donc que la sécurité n'est pas tant augmentée que cela.

En 30 ans de conduite (oui je suis un vieux con ), jai roulé avec des motos en 6V, puis en 12V, puis avec des phares avec ampoules halologènes. Les puissances augmentaient aussi, mais le code et le phare restaient proportionnels. J'ai testé les longues portées que j'ai vite laissé tomber vu (si je puis dire) qu'au passage du phare (avec LP) au code, j'avais l'impression de tomber dans un trou noir.
J'ai connu les phares jaunes, puis les blancs....et maintenant les bleutés et au fil du temps, le constat est simple et imparable :
je fais partie de la race humaine, race qui a un handicap sévère : on ne voit rien la nuit !!!!
De plus, quant on roule nuit, on vient rarement de se lever, donc on est fatigué
Donc si on additionne une incapacité physiologique + un facteur handicapant + le fait que l'on ai un seul phare, on doit logiquement trouver quelque chose d'assez proche de : rouler lentement

Mais égoïstement, on augmente notre confort au détriment de celui des autres.......ce qui correspond bien au fonctionnement de la société que nous construisons et dans laquelle nous vivons, je trouve.....mais je m'égare (de l'Est), revenons a nos loupiottes

Il ya un encart dans cet article qui dit : les forces de l'ordre on le droit de verbaliser, mais c'est laissé à leur libre appréciation !!!
Ca, ça fout la trouille, parce que selon le sens du vent, ça peut passer comme une lettre à la poste.....ou finir avec l'immobilisation du véhicule.!!!!!
Bah oui hein, modification des caractéristiques du véhicule, si on tombe sur une bleu bien motivé on peut rentrer avec le casque à la main !!!!

Gilles