Sans plomb 95 et dépôts ?

**nexoo** · 25/07/2008,12h17

Envoyé par chuck

Bonjour

Pour ma part, pas de gros problème aprés un hivernage un peu long (1 mois).
La batterie à tenue le choc, mais l'essence contenue dans le carbu s'évapore.

Oui et laisse des dépots et c'est comme cela que le carbu s'encrasse en fonction de la qualité de l'essence.

J'ai déjà eu ce problème d'essence qui s'évapore dans le carbu et ce aprés 15 jours de non utilisation.

Et j'ai remarqué que le démarrage au démarreur électrique était quasiment impossible.
Il fallait mieux redémarrer au kick où le réamorçage se fait plus facilement.

**chuck** · 28/07/2008,10h21

Hum..

Par rapport à l'évaporation dans le carbu.
Des idées sur comment la réduire ??

Déja reservoir plein, on limitera la trop grande presence de vapeur d'eau dans le reservoir, donc, un peu d'eau en moins dans le reservoir si la temperature baisse.
Vu que le reservoir est plus bas que le moteur, je pense que cela ne sera pas possible de tenir le niveau par gravité

Ensuite essayer d'avoir de l'essence propre, donc ne pas aller la chercher tout de suite derriere le camion de livraison...

**sberdli** · 28/07/2008,10h57

@nexoo,

S'il te plait, peux tu m'expliquer la différence (pour la carburation) entre démarrer 'au démarreur' et au kick...

**Mister Light** · 28/07/2008,11h59

Si la batterie est un peu faible, entre faire tourner le démarreur et alimenter la bougie, cela "divise" la puissance de la batterie et alors cela démarre moins facilement qu'au kick, qui lui ne réclame aucune énergie de la batterie........c'est un raisonnement pas une certitude.

**sberdli** · 28/07/2008,12h58

@nexoo

....Ah pardon, ton post ne parler pas de batterie (courant), c'est pour cela que je recherchais la relation.

Merci.

**nexoo** · 03/09/2008,18h28

Bon ben je suis rentré de vacances et donc démarrage 1 mois aprés du GD....Aie ce fut dur !

10 min au moins à kicker la machine et alternativement à vider ma batterie avec le démarreur avant que ça daigne démarrer !

C'est lourd ! Je pense que cela doit etre du au carburateur qui doit s'assécher... Un modele avec injection ne doit pas avoir ce soucis ?

**groove** · 03/09/2008,19h01

Mon burgman de 2004, après un mois, avait démarré après deux ou trois coups de démarreur et en pompant avec la poignée d'accélérateur. Et c'était un carbu.
Mon satelis a démarrer au 1/4 de tour au bout d'1 mois lui mais c'est une injection.
Donc je pense que ce n'est pas le seul critère qui fait que le démarrage est difficile car le tient a moins bien démarré que le burgman alors que les moteurs sont tous les deux à carbu.
Les miens dorment en parking sous terrain, si le tient dort dehors, il "subit" peut être plus...

**Maximum** · 03/09/2008,19h27

Salut nexoo,

il m'est arrivé la même chose avec mon atlantic après un mois de vacances. A part que je n'ai eu besoin que de 10 à 15 essais avec la batterie (pas de kick) pour le démarrer. C'est vrai qu'étant resté stationné en extérieur en plein été, l'essence du carburateur s'est nécessairement évaporée.

Il y a un post sur le remissage ICI qui préconise qu'il vaut mieux vider l'essence pour les réservoirs en plastique. Mais pour un mois, ça ne me semble en effet pas nécessaire de remiser un engin.

La question que je me pose est plutôt la suivante : comment réamorcer l'essence dans le carburateur ou le système d'injection sans vider la batterie ou se fatiguer au kick (pour ceux qui ont la chance d'en avoir un) ???

Merci d'avance pour votre science !

**pirmil** · 03/09/2008,20h58

les scooters d'aujourd'hui (même à carburateur) sont équipés d'une pompe à essence électrique qui doit bien être capable de remplir la cuve du carbu en qlqs secondes seulement dès que le contact est mis, avant même de lancer le démarreur non? Bon j'ai jamais vérifié ça, mais si c'est le cas, il suffit d'attendre un petit peu, contact mis, avant de lancer le démarreur...

ZUT, le kymco GD semble avoir une pompe à essence utilisant les variations de pression du carter moteur.
Si ma traduction est correcte:
The fuel pump adopted for this model is a vacuum-type fuel pump which utilizes the positive and
negative pulsating pressures produced by the engine crankcase to control the oil pump diaphragms
and deliver fuel from the fuel tank to the carburetor through the suction valve and outlet valve.
autant pour moi, je ne connaissais pas ce principe !! Reste plus quà tirer sur la batterie, le kick... ou le startpilote.

info rigolote : la capacité de cette pompe est de 17L/Hr à 7000rpm (source Kymco) donc, il est impossible consommer plus que ça

... ou, plus sérieux, pour la vérifier : 40cc à 1500rpm pendant 10 secondes .
Et ne pas oublier de changer le filtre à essence tous les 6000km. Replace the fuel strainer at every 6000 km.