MP3 Hybride

**Granturismo** · 20/07/2009,10h06

Un long article de 4 pages (web) sur moto-net.com à lire ici.

Où on apprend tout plein de choses sur le bestiau, et notamment :

- qu' "en considérant une utilisation à 65% hybride et 35% électrique, le nouveau Piaggio consommerait 1,7 l/100 km et rejetterait 40 g/km de CO2, contre 3,8 l/100 km et 90 g/km pour un scooter classique" (consomme pas beaucoup les scoots classiques chez Moto-net)

- qu'il offrira un couple de Nm dès 3 000 tr/min ("soit autant qu'un Satelis Compressor mais deux fois plus tôt !")

- qu'il aura une marche arrière !

- qu'il sera bien dispo en septembre, pour une modique somme se situant entre 9.000 et 9.500 euros.

Admirez le joli macaron vert :

**pirmil** · 20/07/2009,16h37

et le site officiel qui va avec
http://www.piaggiomp3.com/new/main.html

**keujah** · 04/08/2009,14h13

Et 9000euros pour en etre le possesseur...y a pas plutot moyen de se payer un permis moto et de chopper un joli joujou sur deux roues?
Et pis dites donc, etre ecolo coute cher je trouve moi

**Magic-Ice** · 08/08/2009,22h13

Presque 10 000€ Mais pffffffffff... faut arréter de fumer serieux !

**jprosa** · 09/08/2009,18h01

Si vous vos debrouillez avec l'italien, vous pouvez trouver um test de l'MP3 Hybride sur Cyberscooter.
Les performances ne sont pas les meilleurs, 85 km/h en Hybrid Power et en electrique, 30 km/h, avec 20 km d'autonomie.
http://www.cyberscooter.it/modelli/p...ybrid-mp_2.htm

**Granturismo** · 28/09/2009,12h13

Piaggio a annoncé vendredi à Paris le lancement en France du MP3 Hybrid en octobre. Les premiers exemplaires viennnent d'être commercialisés en Italie.

La France constitue "le marché le plus important" pour les ventes de la gamme des scooters MP3, a souligné Marcel Driessen, directeur général de Piaggio France devant la presse.

M. Driessen a indiqué qu'il espérait vendre 1.000 MP3 Hybrid en France en 2010 pour un prix unitaire de 9.000 euros, et table sur des ventes totales de 13.000 MP3 cette année, pour une part de marché de 16% contre 5% en 2008.

Combinant un moteur à essence de 125 cm3 d'une puissance de 11 kW (15 ch) avec un moteur électrique de 2,6 kW (3,5 ch), le MP3 Hybrid revendique une consommation et des émissions inférieures de moitié à un scooter classique de moyenne cylindrée.

Piaggio annonce une consommation de 1,7 litre aux 100 kilomètres contre 3,8 l/100 km pour un modèle classique. Cet engin émettra en outre des émissions de 40 g de CO2/km contre 90 g, sur la base d'une utilisation à 65% hybride et 35% électrique.

Doté d'une batterie lithium-ion, le Piaggio MP3 Hybrid peut fonctionner en mode électrique seul, avec une autonomie d'une heure ou 20 km. La batterie se recharge sur le secteur en trois heures pour une charge complète ou deux heures pour 85% de charge. En circulation, le moteur thermique peut également recharger la batterie.

On remarque sur la photo ci-dessous que son aspect est bien celui du 125 (clignotants intégrés).

Source lexpansion.com

**Granturismo** · 29/09/2009,09h44

Un essai sur moto.caradisiac.com ici.

Selon les journalistes, le 125 Hybrid offre les mêmes performances que le MP3 400 LT, notamment en vivacité au démarrage, mais pour 1.000 euros de plus à l'achat.

Pas de mesure de la consommation, ce qui est dommage.

Malgré les batteries, il reste de la place pour un jet.

**Granturismo** · 02/10/2009,10h35

Un article dans le Monde d'hier (daté d'aujourd'hui), signé Jean-Michel Normand.

Morceaux choisis :

(...)
Avec le Piaggio MP3 Hybrid, cette technologie en vogue tente de prendre racine sur le marché des scooters, selon un cheminement identique à celui suivi naguère par la Toyota Prius, en s'adressant d'abord aux amateurs de nouveautés ayant les moyens de s'offrir une bonne conscience écologique. A une différence près : ce ne sont pas des Californiens branchés mais des cadres supérieurs parisiens pressés qui étrenneront le MP3 Hybrid.
(...)
Difficile d'imaginer meilleure rampe de lancement que le MP3. Dans ses versions classiques en 125, 250 et 400 cm3, ce trois-roues fait un malheur sur un marché sinistré en séduisant une clientèle de costards-cravate quadra ou quinquagénaires, résidant majoritairement (60 %) en région parisienne, en quête d'un engin rassurant capable de les emmener à Roissy sans salir leurs mocassins à glands. En France, Piaggio a réalisé 23 000 immatriculations en trois ans (davantage qu'en Italie) avec cette machine pratiquement deux fois plus chère que la concurrence.
(...)
Au démarrage, le moteur électrique délivre un surcroît de couple étonnant compte tenu de la masse de l'engin (220 kg) et peut déplacer à lui tout seul ce scooter à 30 km/h sur une distance de 20 kilomètres. Une fonctionnalité appréciable - rien de plus agréable que de piloter un scooter en mode tout électrique - qui répond aux contraintes imposées par certaines grandes cités italiennes. A certaines heures, elles n'autorisent l'accès au coeur de ville qu'aux véhicules "zéro émission". On peut aussi exécuter en douceur une marche arrière
(...)
Au regard de son coût prohibitif (9 000 euros, soit 3 000 euros de plus qu'un MP3 125 classique et trois fois plus cher qu'un 125 standard) et de la modeste quantité de carburant économisée, cette machine destinée à une élite urbaine et écolo ne constitue pas un choix rationnel. En revanche, la nouvelle version du MP3 pose Piaggio comme le pionnier du scooter hybride et lui offre une vitrine technologique qui devrait mettre encore un peu plus à son avantage le concept à succès qu'est le trois-roues.

L'intégralité de l'article est consultable (temporairement gratuitement) sur le site du monde.fr.

**Granturismo** · 12/11/2009,09h47

Je sens bien que c'est un sujet qui pasionne tout le monde, donc j'en remets une couche :

Essai du MP3 Hybrid sur motomag.com, avec cette fois-ci une mesure de la conso. Pas terrible.

Extraits :

"(...) Déjà lourd dans sa version thermique, l’engin prend 30 kg pour atteindre 263 kg tous pleins faits ! Un record dans cette cylindrée et un handicap certain lors des manœuvres à basse vitesse…

(...) À la pompe, en revanche, c’est la douche froide : même en combinant soigneusement tous les modes, nous n’avons jamais réussi à descendre sous les 3,5 l/100 km, soit à peine 1 l de moins que son homologue thermique. Rien à voir avec les chiffres annoncés par le constructeur (1,7 l/100 km !), qui devra aussi revoir ses chiffres d’émissions de CO2 (40 g/km déclarés).

Verdict. Très attendu, ce MP3 Hybrid pèche par son surpoids important, une batterie trop vite déchargée et une baisse de consommation très relative. À 8 999 €, soit 3 000 € de plus que le 125 cm3 et 1 000 € de plus que le 400 LT, il fait payer très cher son alibi écologique. Une version mieux motorisée sur la base du 400 LT serait plus cohérente. Elle semble être à l’étude pour l’année prochaine."

Le tableau de bord, complet, a été modifié pour accueillir un indicateur de charge (1). L’ordinateur de bord (2) indique le mode sélectionné, validé d’un double-clic sur le bouton « HY Tech » (3). Un deuxième klaxon (4), moins puissant, a été prévu pour le mode électrique. En avant du guidon, le témoin de recharge (5).