pneus Michelin, réhabilitation –
Bonjour,
un petit message pour vous présentez mes excuses (!) pneumatiques.
Jusqu'à récemment, je ne jurais que par le Bridgestone BT TH01 pour chausser le gros Burgman.
Il y a quelques mois, faute de Bridge, lors d'une crevaison je fais chausser le 650 d'une paire de :
- Pirelli Diablo radiaux (attention tous les Diablo ne sont pas radiaux, même à dimensions égales). Une monte très nerveuse de l'avant qui engage un peu mais positionne au millimètre le passage en courbe, bonne adhérence sur le mouillé (sans génie). Toutefois à haute vitesse (+140), la stabilité en ligne droite se révèle extrêmement sensible à la pression de l'Arr. Surgonflage de +200g obligatoire par rapport aux standards Bridge. Si 100g manque, l'engin devient délicat ; pas vicieux, mais pas rassurant non plus, surtout dans le sillage perturbé de camion ou par vent fort. Bon, ne roulant pas si souvent que cela à +130 le mal n'était pas trop grave, et puis je le répète, ces pneus m'ont semblé adorer les "pif paf, épingle, virlo". Puis, l'affaire c'est détériorée ; le boudin arrière est devenu poreux et chaque jour il perdait +50g (400g/semaine). gonflage + pshiiiit + gonflage + ... tous les 3 jours l'engin devenait inconduisible. En plus, et contrairement aux Bridge' qui me faisaient 2 pneus Arr pour 1 pneu Av, les deux Pire' sont usés à 80%.
Décision, on change les tongs du scoot pour l'été.
- Cette fois encore, pas de Bridge chez le vendeur (en fait, un "avant" dispo mais "arrière" en commande depuis 20 jours !!!!! ). "Je vous mets des Michelin Pilot Sport SC radiaux , et si ça va pas, je vous les change par les Bridge' (s'ils arrivent)", ça sert d'être bon client !
Bon va pour les Michelin - quoique de mémoire certains les avaient essayés et n'en étaient pas ravis ravis* - . Pas à une expérience près, je signe pour les bibendum.
Tarif (tt): Av 100€, Ar 122€, 2 équilibrages 10€, Mo Av 8€, Mo Ar 8€ = 248€. Un coup d'oeil sur le moyeu de jante arrière et je constate que les roulements (en bonne état) ne sont toutefois pas de type "étanche", juste un cache poussière sur l'exterieur (Ah, les économies de bout de chandelles quand même). La carte bleue chauffe donc un peu pour deux jolis SKF (20€ les deux)...
Aujourd'hui, 1000km après, avec ses nouvelles chaussures aux jantes le gros burg est devenu un rail. INCROYABLE, il faut absolument que je réessaie un BB équipé de Bridge neuf pour me rafraichir les neurones, mais sincèrement, je ne peux RIEN reprocher aux Michelin . Moins "nerveux" que les Pirel', mais tellement plus doux et faciles dans les petits angles serrés, et surtout a b s o l u m e n t imperturbables jusqu'à la Vmax du scoot. Les quelques hésitations que j'avais à dépasser 140/150 ont disparu. Camion, vent, longue courbe... rien de bouge, une seule main sur le guidon suffis (chut !). Ceux qui connaisse le pont de Cheviré à Nantes, apprécierons l'exploit dans le sens nord-sud qui se termine par un gros joint de dilatation à l'entrée d'un virage gauche serré en diable sur un long et brutal enfoncement du macadam... la mise en appui énorme du gros Burgman se passe sans aucune réaction du châssis, la sérénité totale. Juste une petit reproche, ce pneu est bruyant.
Réclame :
Si monsieur Michelin veut me laisser un chèque, qu'il me laisse un message privé
Pirmil heureux...
(aujourd'hui sous la selle, melon d'Espagne, 12 marennes calibre 4, 600g d'énormes langoustines vivantes du Croisic (encore !), un Corbière 2002 Bio... ). Une petite fraicheur matinale mais un soleil radieux, comme moi !
* peut-être Michelin a-t-il ajuster sa fabrication depuis ses premières séries ?
-. Aussi, c'est plus à ce moment bien ordinaire, que lors de plus grande migration, que j'enregistre les moindres variations de comportement. A tel point, qu'il m'est presque possible de sentir de mini chutes de pression de pneu. C'est un peu mon petit circuit privé.
. Même l'allumage systématique du 3è segments de température moteur juste à l'entrée des cette portion de "circuit" (à qlqs dizaines de mètre près) m'informe du bon fonctionnement du calorstat.
