pneus Michelin, réhabilitation

[Filou56]

Il y en a déjà un ici si ça peut servir

Merci TDC06

[BOB650]

oui mais moi je l'ai en Francais!
Et en plus j'ai un pdf par chapitre soit 12!
Mais c'est pratique car quand tu veux imprimer ca fais bcp moins!

Moi c'est le coté carrosserie qui m'interresse et juste ce chapitre (le 9) en fait 95 pages

[bobb]

môsieur pirmil chapeau bas !!!
depuis que je m'interresse au big burg , j'ai eu plusieurs fois l'occasion de consulter des information que tu as collecté , mais jamais je n'ai eu l'occasion de te remercier , et la je peut le faire et ne m'en prive pas !! un grand merci monsieur, un grand merci !!!!

BOBB

[pirmil]

n'en jetez plus !
merci

[Pacha32]

Salut à tous,
@Pirmil : un grand merci, de ma part également, pour les infos éclairantes que tu partages avec nous.
J'ai un gros souçi ! Préliminaires en bleu, l'essentiel étant après !

Pour mon 2ème BB650 acheté à 11.000 km à un particulier de Rouen d'où j'ai ramené le BB tel que "préparé" par le vendeur, je ne vous dis pas (et peut-être que je l'ai déjà dit) à quel point le BB était imprécis dans ses trajectoires. Donc vérification : le vendeur roulait en basse pression, si je puis dire : 1,45 au lieu des 2,25 à l'avant et 1,65 au lieu de 2,5... pour des Brigestone d'origine. Dingue.
Dès la mise à la bonne pression, trajectoires OK. Mais les pneus avaient été soumis à de trop mauvaises conditions et, m'inspirtant des expériences de Pirmil je décide de les remplacer par des Michelins Pilot Sport 120.70.15 (Avt) et 160.60.14 (AR) lors de l'entretien des 12.000 km, réalisé à 12.934 vu que j'attendais les pneus.
Prix annoncés 209,21 "TTC", "théoriquement tout compris" avec montage et équilibrage, j'avais bien posé la question ! Et pour l'entretien prévoir 170 à 200 €.
A la sortie, jeudi matin, grosse surprise : 498,04 € et le garagiste me dit que les 209 € c'était seulement pour les pneus, sans montage et équilibrage... Ben voyons !
Pour ceux qui habitent le Brabant Wallon central, en Belgique, je peux leur passer les coordonnées de ce conç peu délicat, pour être prévenu avant de recevoir le sel de la facture ...


Pardonnez-moi ces détails croustillants et j'en viens à l'essentiel. Grave...

Je vais à Bruxelles jeudi matin par de petites routes pour ménager les pneus à roder (comme tout le reste) et le soir je reviens par l'autoroute à des allures légales. Jusqu'au moment où je me fais doubler par un Yam 400 moqueur ! Un coup de gaz et là vers les 145-155 km/h compteur, je sens la direction qui secoue, comme avec un shimmi grave, l'impression que la roue avant file à gauche puis très vite à droite, oufti ! Je lève le pied, euh ? je relàche la poignée des gaz et tout rentre à peu près dans l'ordre.
Je viens de vérifier : les pneus sont bien des radiaux (R15 et R14) mais la pression mise par le conç est étonnante, d'après mon gonfleur (mécanique au pied, certifié TÜV, acheté il y a moins de 2 mois, donc probablement pas encore déréglé) : AVT 20 et ARR 2,2 ! remis à 2,25 et 2,5. A noter : le Guide utilisateur PDF obtenu gràce à Csux8 indique 2,8 pour l'arrière mais la pression indiquée sur le manuel de mon BB1 était 2,5 sauf erreur.l

Donc mon cher Pirmil, je voulais savoir ce que tu recommandes comme pression (à froid, of course) pour ces Michelin et comme règlage des suspensions arrières (4 actuellement), sachant que je roule quasi toujours seul (80 kg) et moitié autoroutes à 130 km/h compteur, moitié la ville et que j'utilise un tablier Tucano Urbaon avec les boudins gonflés et cela ne me donnait aucun souci avec les Bridgestone....
Peut-être as-tu une indication pour le comportement violent de la direction ?

D'avance merci,

[pirmil]

Bonjour Pacha 32.
... comme tout va bien côté comportement, quelque (ou quelle que - j'sais plus?) soit la vitesse avec mes Michelin, je vais vérifier tout à l'heure quelles sont les pressions des deux boudins bibendum de ma bécane.

C'est une coïncidence, mais j'allais dans peu de temps vous entretenir de ces Michelin. Car ce matin l'envie me prit de chausser de neuf. Paf! c'est un jour de promo "pneus" dans mon coin et résultat une file d'attente ENORME, genre plein de motos qui ne sortent qu'avec le retour des hirondelles. J'y retournerai dans la semaine, pendant les heures de bureau (suis veinard de ce côté là).

Donc j'y reviendrai bientôt, dans le détail ; mais rapidement, je vous parlerai d'un fait qui m'étonne quelque peu !
Après 11000 km(d'une conduite que je qualiferais de calme) et - bis repetita - globalement satisfait des Michelin, je me trouve dans l'obligation de changer le pneu avant (disons 90% usure). Curieux, curieux. Si j'en crois mes multiples boudins essayés sur le gros burg, c'est la première fois que je me retrouve dans cette situation ; d'avoir à changer l'avant avant l'arrière.

Pour être cartésien je vais vous faire, ci-après un tableau des longévités relevées.
Bridg' : Av 25000 km - Ar 12500 km (donc 1Av/2Ar)
Pirell' : Av 12500 km - Ar 12500 km (donc 1Av/1Ar)
Mich' : AV 12500 km - Ar 25000*km (donc 2Av/1Ar) *estimation.

Etonnant non ? j'avais bien remarqué que les scultures du Michelin Av était peu profonde (en neuf) mais je pensais que cela avait été calculer par Michelin pour obtenir une usure proportionnelle entre l'Av et Ar.

Bon j'y reviendrai bientôt et à Pacha32 je relève les pressions.
@plus

Hors-sujet : Tiens, il pleut sur Nantes, après 10 jours de plein soleil.

[pirmil]

Voili voilà, je suis de retour...
Avant de partir, contrôle des pressions à froid (ext 15°c).
Av 2,25 bars
Ar 2,65 bars
Ces pressions ont perdu (Av&Ar) -0,05 bar en 4 semaine. Quasi rien donc. (cf. la très précise pompe Michelin). Je laisse les pressions relevées (avec un petit coup de pompe pour compenser la fuite au retrait de valve)

Et hop au boulot... un brin de route à 4 voies, bonhomme dans les 80kg (pas beaucoup plus en tout cas ), pas de top case, pas une voiture, un aller et retour entre deux sorties pour vérifier l'absence de policeman (sont tous au sommet de l'OTAN :wink_New1: ) ... 140, 145, 150, 155, 160 stabilisé sur 3km. Résultat : rien, nada, que dalle, le vaisseau file droit comme un i , rien ne bouge, rien de vibre j'en lâcherais presque les mains.. Parebrise en haut, parebrise en bas c'est idem.

Donc je confirme, même avec un pneu avant plus tout jeune et un arrière à 50% les Michelin sont impériaux aux pressions indiquées par le constructeur; dans cet exercice en tout cas.

Tu as peut-être un pneu (même neuf) présentant un vice de fabrication, un équilibrage raté, un roulement HS...

[csux8]

A noter : le Guide utilisateur PDF obtenu gràce à Csux8 indique 2,8 pour l'arrière mais la pression indiquée sur le manuel de mon BB1 était 2,5 sauf erreur.

Je réagis un peu tard. Le guide utilisateur PDF auquel tu fais référence indique bien: 2,5 avec pilote seul et 2,8 avec passager. Pas de changement avec mon K8. Ces pressions sont d'ailleurs rappelées sur l'étiquette sous la selle, en partie avant du coffre.

[black_blue]

question : en virage sur macadam trop lisse et humide les Michelin sont-ils vraiment supérieurs aux Brigestones ( Battleax ), bref ils décrochent jamais sur l'humide ?

les Bridges sont ce que j'ai connu de meilleur en pneu moto jusqu'ici mais je n'ai jamais eu les Pilot