mes commentaires sur le Silver Wing –
J'étais un heureux possesseur d’un SW de 2001 avec 30 000 kms au compteur et je suis possesseur du même en version ABS depuis une quinzaine de jours.
Sur l'ancien modèle :
Aucun problème particulier à signaler, à part un contacteur de stop sur levier droit HS à 24 000 kms.
La finition est très bonne, sans aucun problème de jeu aux ajustements.
Démarrage au quart de tour même après 2 mois et demi de garage. (accident de sport + vacances)
L’entretien est relativement peu onéreux (environ 120-130 ¤ tous les 6000 kms) sauf pour la grosse révision tous les 24000 qui monte aux alentours de 400 ¤.
J’ai longuement hésité entre le SW et le TMax mais finalement c’est la capacité d’emport (sans top case), le confort et la protection qui ont fait pencher la balance.
Au niveau consommation, pour ma part je suis entre 5,5 et 6,5 l/100kms selon parcours et charge.
Bon, je ne suis pas un grand énervé de la poignée mais je traîne pas non plus disons que je roule plus en enroulant qu’en mode on-off.
C’est sûr que si tu veux faire le holeshot au feu rouge c’est l’outil qu’il faut, mais effectivement ça coûte en carburant.
Pour la tenue de route, justement, je pense que la plupart des critiques qui sont adressées au SW viennent d’une erreur d’appréciation sur son programme d’utilisation : toutes proportions gardées ce scooter a plutôt une vocation grand tourisme façon Gold Wing, le sport c’est pas son domaine donc il faut privilégier une conduite en rythme en l’emmenant au guidon (contre braquage) en enroulant et dans ce cas ça se passe très bien, il reste bien sur la trajectoire si tu le place bien en entrée de virage.
Juste un truc, il faut éviter d’ouvrir les gaz en grand sur le gras mouillé sinon gare aux équerres.
En tous cas, aux alentours des vitesses légales je n’ai jamais rencontré l’ombre d’un problème, au-delà de ces vitesses ça peut bouger un peu mais il suffit de rendre un peu la main et tout rentre dans l’ordre.
De plus, pour avoir pu comparer avec un burgman 650 beaucoup plus rigide, je trouve que pour un usage au quotidien sur des axes encombrés le SW qui est certes moins rigide est aussi celui qui offre le temps de réaction le plus court aux changements de trajectoire.
Là où un burgman va marquer un léger temps d’inertie, le SW réagit sans temps mort (exemple des évitements) ce qui à mon goût est précieux car il arrive que entre passer et toucher il n’y ait que l’espace de quelques dixième de seconde.
De plus dans la circulation dense il est beaucoup plus maniable et son moteur très souple permet de rester sur un filet de gaz sans aucun problème. Le seul petit défaut est un manque de frein moteur comparé au T Max et au burgman, mais c’est aussi ça qui participe au confort du passager (on ne peut pas tout avoir).
Pour le freinage couplé, au début j’étais contre, issu de la moto je préférais doser par moi-même. Mais je roule beaucoup en région parisienne sur des chaussées grasses et un peu défoncées la plupart du temps et depuis que ce freinage intégral m’a sauvé le coup à 3 ou 4 reprises je suis devenu un vrai fan.
En bref, ça freine court, en ligne, avec toutes les chances de rester sur les roues en fin de freinage ce qui est le but final quand même et avec l’ABS je crois que ça sera le bonheur intégral (comme le freinage du même nom) .
Au niveau position de conduite, perso je n’y trouve pas grand chose à redire hormis le fait que une position plus reculée des pieds n’est pas possible à cause de l’échancrure du marchepied mais bon ça permet aussi de poser les pieds bien à plat par terre à l’arrêt.
Pour les rétros, ils répondent à ce que je leur demande c’est à dire bonne vision arrière et en circulation ils sont au-dessus de ceux des voitures et en dessous de ceux des utilitaires bref peu de chance qu’ils freinent la progression dans les files.
La protection est bonne sauf au niveau des mains.
Il existe bien un pare-brise plus large chez Givi je crois mais j’aime pas trop le style pelle à tarte, j’ai les manchons mais c’est pas le top au niveau feeling des commandes et je vais donc tester les gants chauffants.
Le passager est effectivement un peu haut perché mais d’un autre coté les miens (de passagers) aiment bien voir un peu ce qui se passe devant et je n’ai eu aucune récrimination à ce jour.
Faut dire aussi que la selle est confortable, qu’il y a peu de vibrations et pas d’à-coups de transmission et les poignées de maintien sont bien placées et faciles à prendre en main.
L’éclairage est lui excellent, faisceau puissant et bien réparti.
En bref, est ce que je reprendrai le même ? la réponse est oui. (c’est fait) Est-ce que je le conseillerais ? la réponse est oui, mais en fonction de l’utilisation je peux aussi conseiller le T Max.
Par contre, j’ai des potes qui ont des X9 500 et des burgman 650 et vu le vieillissement général et les petits soucis rencontrés par les uns et les autres, c’est pas ces modèles que je conseillerais en premier.
Dans l’idéal, et je verrais bien un garage avec un Silver Wing et un T Max a utiliser en fonction de l’humeur ou du programme du jour, peut-être si je gagne au loto !!!!!
Premières impressions sur le SW ABS.
Le tout nouveau SW que je viens d'acquérir est beaucoup plus rigide en chassis que le modèle 2001 que j'avais jusque là.
Les suspensions sont plus fermes mais paradoxalement plus confortables et la fourche notamment est beaucoup mieux amortie.
Bref, que des bonnes évolutions de ce coté là.
Du coup, même sur les raccords de chaussée je n'ai quasiment plus les louvoiements du modèle précédent et les passages en virage sont également beaucoup plus surs.
Au niveau conso, pourtant en rodage, j'ai l'impression qu'elle a baissé de 0,5 à 1 l.
En fait comme je suis en rodage je m'attendais à consommer plus que la moyenne je n'ai pas relevé les litrages et les kilométrages mais sur les mêmes parcours je fais environ 50 à 60 kms en plus avec le plein.
A confirmer car rodage oblige je tire pas dessus au démarrage et en conduite.
J'ai aussi l'impression que le carénage a été modifié dans le sens où il me semble qu'il est plus enveloppant au niveau de la roue avant et sensiblement plus incliné au niveau du pare brise.
Bref, j'ai le sentiment qu'il protège bien mieux que le précédent modèle et que le pare brise est plus rigide, mais comme je n'ai plus l'ancien modèle sous la main je ne peux pas être affirmatif.
Au niveau frein moteur il y a aussi du mieux dans le sens où l'embrayage tient jusqu'à environ 1500/1700 t/mn avant de désacoupler.
A + et bonne route
