écoulement d'eau

[Cigale]

Salut à toutes et à tous,

Deux pistes si cela ce reproduit:

1/ Une bulle s'est faite dans le circuit de refroidissement

2/ un joint de culasse qui commence à lacher!


J'espère la pemière solution

[pirmil]

Bonjour,
Quelques infos nous manquent. Ton engin est-il NEUF ou est-ce une deuxième main ? Qu'elle-est son kilométrage aujourd'hui ? Combien de KM as-tu effectués depuis ton achat ?...
En tout cas, à ta place je commencerais par effectuer (ou faire effectuer) une purge du circuit.
la méthode... en espagnol.
Déjà, le liquide ne devrait pas être marron, mais de couleurs vives (verte ou jaune, je ne sais plus) : soit il est trop vieux et n'a jamais été vidangé (Suzuki recommande son remplacement tous les deux ans) , soit le circuit n'est plus étanche et il rentre en "contact" avec des éléments indésirables (huile, gaz de combustion...).
Dans ce dernier cas, il faut craindre une rupture du joint de culasse (grave mais pas irréparable) ou une fêlure dans le bloc ou la culasse (moins drôle...).
Comme certains l'on dit ici, ta description des symptômes fait vraiment craindre une problème de ce type.
As-tu remarqué une espèce de pâte blanchâtre sous le bouchon de remplissage d'huile, une fumée d'échappement blanche (à chaud) à chaque accélération, une dureté excessive des grosses durites (à chaud) du radiateur... Laisse tourner ton scoot sur la béquille capot ouvert jusqu'au déclenchement du ventilo et donne de petits coups d'accélérateur ; si tout est normal tu ne devrais voir que de la circulation d'eau mais AUCUNE formation de bulles.
Très difficile de diagnostiquer de si loin ! En tout cas, je n'ai pas souvenir d'un problème de refroidissement sur le gros Burg, sauf quelques colliers pas suffisamment serrés (Au fait, as-tu fait le tour des serflex ?) provoquant de petites fuites (traces blanches faciles à détecter et odeurs âcres très fortes au ralenti).
Pirmil

[isux]

Comme aujourd'hui je travail pas , alors j'ai démonter le coté bas gauche du carénage .

Après échauffement du moteur ( ventilo déclenchent ) , j'ai remarqué le formation des bulle d'air dans le bouteille d'eau et lorsque je ferme le bouchon , la pression des bulle fait monter l'eau a travers le tuyau haut .

l'eau aussi dans le circuit est de mauvaise qualité , avec une couleur oxydé , mais pas d'huile avec

j'ai roulé en duo ~ 20 km avec un régime entre 4000 et 5000 , et le 1er fois je vois 4 barre de température s'affiche ( alors le moteur chauffe plus que la normale ) , 4 barre et des fois le ventilo ne se déclenche pas c-a-d une mauvaise circulation du liquide .

Alors j'ai fait un vidange , et un nettoyage du circuit avec un de l'air sous pression ( compresseur )

un nouveau liquide ,j'ai pas roulé avec encore , mais sur béquille centrale pas de probleme , pas de bulle d'air

Demain le test sur route pour voir les résultats

[Alika]

Après échauffement du moteur ( ventilo déclenchent ) , j'ai remarqué le formation des bulle d'air dans le bouteille d'eau et lorsque je ferme le bouchon , la pression des bulle fait monter l'eau a travers le tuyau haut .

Une mauvaises circulation du liquide de refroidissement peut faire chauffer le moteur , d'ou l'apparition de bulles.... (liquide trop sale/encrassement ou pas d'ouverture totale du circuit).
Mais ça peut être aussi de la compression moteur qui passe dans le circuit...

Il serait quand même bien que tu nous précises le km et l'age de ton BB!

Bon essai!

[isux]

Salut
Mon BB650 , c'est un modèle 2005.
J'ai l'ai acheté 3eme mains , il à 14 000 Km au compteur parcourus entièrement dans une ville montagneuse

Merci

[pirmil]

J'espère que cette purge aura l'effet escompté. Effectivement si 4 barres apparaissent et que le ventilo ne déclenche pas c'est qu'il y a (avait) un problème de circulation ; ou présence d'une grosse poche d'air. (La sonde de température n'est pas située au même endroit que la sonde de déclenchement du ventilateur).
Tiens nous au courant.

14000km sur 3 ans ;ouah, aussi peu de km par an ça ressemble à une vraie rareté pour cet engin...

[isux]

Bonjour
@primil , c'est peut roulé oui 14 000 km mais pas bien entretenu par ces ancien propriétaire .

Aujourd'hui j'ai remarqué que le liquide monte dans la bouteille lorsque le moteur chauffe sur béquille central . ( à 2 cm du bouchon )

je m'arrête de temp en temp pour vérifier le niveau de liquide , il dépasse ne pas la seule MAX .

mais dés que tu laisse l'engin 5 min sur béquille le liquide monte

je crains que il y a encore de l'air dans le circuit

NB : le témoin ne dépasse pas les 3 barres
Merci

[Alika]

Faut pas se focaliser sur l'air: il est assez grand pour s'échapper tout seul!
Le liquide circule t-il dans tout le circuit? le thermostat s'ouvre t-il?
Pour moi il s'agirait d'une circulation incomplète.
(mais je ne connais pas le circuit du BB)

[Djédjé]

Si l'eau monte, de manière importante,
c'est que la pompe pousse bien
mais qu'à un endroit ca bouche !
Y'a un calorstat sur le BB ?

[Pinpon]

Juste un petit complément d'info sur la 1ère remarque de Pirmil.

Je déconseille fortement de goutter les liquides qui s'échappent car s'il est vrai que c'est un moyen efficace de reconnaitre le liquide de refroidissement (goût sucr&#233, dans plus de 95% des cas, il s'agit de MonoEthylène Glycol qui est un véritable poison même à petite dose et comme il a un goût sucré, on peut être tenté de l'avaler.

Danger de mort.

Sinon, un liquide marron est la preuve d'une dégradation du liquide de refroidissement (compléments de niveaux effectués avec de l'eau ou liquide trop vieux ou mélange de plusieurs types ou marques de liquide) ou d'un problème d'étanchéité du circuit. Il serait bien de le rincer à l'eau distillée jusqu'à ce que l'eau soit claire, de le vidanger complètement pour évacuer l'eau de rinçage et de le remplir avec du liquide de refroidissement neuf et de qualité. Un contrôle du liquide actuel avec un pèse antigel ou un réfractomètre (voir un bon garagiste qui est toujours équipé de ces outils) permettrait de savoir s'il est bien pur ou s'il a été dilué par des compléments à l'eau dans le passé.

Toujours compléter le niveau de liquide de refroidissement par du liquide de refroidissement et non de l'eau et de préférence utiliser toujours la même marque de liquide car les additifs utilisés dans les liquides de différentes marques ne sont pas toujours compatibles entre eux et peuvent provoquer des réactions chimiques qui dégradent les caractéristiques et performances du mélange obtenu avec à la clé des réactions d'oxydation (liquide de couleur rouille ou noire) provoquant des boues qui se déposent et obstruent le circuit de refroidissement.