Amortisseurs

**tof** · 12/11/2005,18h26

Tout cela reste bien sur relatif...et les impressions que tu donnes ne sont valables que lorsqu'on pousse la machine largement hors des limites autorisées.

Je pense qu'en conduite "sportive" (je trouve d'ailleurs ce terme pas en adequation avec l'usage premier du BB) le poids est tres handicapant et donc forcément, il n'a pas la facilité que peu avoir le maxou dans ces conditions qui lui sont plus adaptées.

Je reste persuadé de toute facon que le BB est fait pour avoir une conduite GT et pas une conduite sport, et la il reste royal...et tel qu'il est livré d'origine, tout est suffisamment dimensionné...amortisseurs compris

**pirmil** · 13/11/2005,13h27

<scoot'air>... Le BB rend vite la main dans les courbes rapides même si la stabilitée reste bonne. ... cela reste un scooter.... Sur ce point le Tmax est largement supérieur et irréprochable.

Effectivement ; c'est un peu comme si on disait d'une Volvo V70 2.5 rendait plus vite la main en virage qu'une Subaru Impreza WRX... (puissance, cylindrée, prix + ou - comparables ) !?
Pirmil ... vieux crouton qui ne cherche plus depuis longtemps le point de courbe un genou sur le bitume...

**GEOGEO** · 25/04/2007,08h13

Bonjour,

Je suis l'heureux possesseur d'un BB de 2006 qui à 5000 km, avant celui la j'avais un modéle 2004 avec lequel j'ai fait 25000 km.
C'est la que j'aurais voulu avoir des témoignages car sur le k4 les amortisseurs étaient plus performants que sur le k6, je m'explique sur le k4 avec les réglages on arrivait à trouver un compromis entre louvoiement à hautes vitesse ou en duo et un peu de confort.
Alors que sur le k6 après avoir essayé toutes les positions de réglage ça continu à louvoyer et le confort n'est pas au rendez vous.
Maintenant si je ne trouve pas de solution je pense changer les amortissseurs d'origines par des fournales, si quelqu'un l'a déja fait un petit retour d'experience serait la bien venue.
Désolé d'avoir été aussi long. Merci et A+

**Al Capone** · 25/04/2007,10h48

Bienvenue Geogeo.
Je n'ai pas (encore) de BB, mais pour avoir lu les posts concernant cette exellente machine, je crois que tu devrais regarder tes pneus et nous donné la marque et le type.
Je parie mon billet qu'un BBiste saura te répondre et t'éviter des frais inutiles.

Bonne route.

**yannouch** · 25/04/2007,10h56

Salut GEOGEO et avant tout, bienvenue sur le forum.

je fais partie des rares proprio de BB qui ont relevé ce "défaut" de louvoiement sur ma machine. Après en avoir pas mal discuté avec les autres Big Burg-drivers du site, il ressort que la monte pneumatique est en grande partie responsable du phénomène, ainsi que la pression de tes pneus qui ne souffre pas le moindre sous gonflage, même léger.

Pour info, les Michelins pilot sport (ceux que j'ai à l'heure actuelle) n'offrent pas la même stabilité impériale que les Bridgestone TH01 aujourd'hui bcp plus largement répandus. j'ai été tenté tout comme toi par le remplacement des amortos mais devant le prix des pièces j'ai reculé. En effet, cette impression de mouvement apparaît essentiellement quand tu mets VRAIMENT du gros gaz et que tu attaques sévèrement en passant d'un angle à l'autre ( pas bieeeennn

). Même avec un assez lourd passé motard sportif, je dois admettre que ce cas de figure ne représente que 1 à 2 % de mon temps de conduite total. Bref, j'ai appris à composer avec les limites de rigidité du chassis et la qualité moyenne des combinés AR sans pour autant me faire de frayeurs sauf................sous la pluie par grand vent (mais là c'est un autre combat). Sur mon K4 j'ai donc fait comme toi, j'ai durci quasiment au max 4 sur 5, et ça se passe pas trop mal.

Ce qui est étonnant dans ton post, c'est la diffrénece que tu notes entre le matos du K4 et du K6. Il me semblait qu'ils étaient strictement identiques ?!:sad: .
Quelle est la marque de tes pneus ? leur pression à froid ? la dureté du réglage ?

Bon courgae et à+

**GEOGEO** · 25/04/2007,12h11

Salut,
Déja merci pour vos réponses, pour la marque des pneus actuellement ce sont des brigestones gonflés comme le préconise le manuel utilisateur, pour avoir monter un michelin sur le k4 (cause crevaison et le cons n'avait pas de brigestone) je confirme les problèmes de louvoiement avec cette monte de pneu car dès que j'ai pu j'ai remonté briges la k4 était redevenu très sain.
Donc j'en reviens à me demander pourquoi je ne retrouve pas la tenue de route ni le confort du k4.
Pour le prix des Fournales ils sont à environ un peu moins de 500 euros certe un peu cher c'est aussi pour ça que je cherche des retours sur ce style d'amortisseurs avant de passer à la caisse.
A+

**michel47** · 26/04/2007,01h57

salut geogeo

J'ai des Fournales sur mon Burgman 650..c'est bien mais regarde ce lien:

http://www.scootergt.net/vbb/showthread.php?t=681

**tof** · 26/04/2007,11h06

J'ai fusionné les 2 sujets pour plus de clarté

**chris31** · 30/11/2007,09h07

J'ai bien relu les posts à ce sujet, mais j'aurais une question à poser. Mes ressorts sont réglés sur 2 ( le chiffre dans l'axe du support), je pèse 72 kg, et je trouve l'amortissement très sec, style coup de raquette et sautillements sur route abîmée. Je me demande si c'est normal car j'avais dans l'idée que le burg était d'un confort exemplaire, style Pullman, surtout à ce réglage. Merci de vos suggestions.

**pirmil** · 30/11/2007,10h53

@chris31 :
entendons-nous bien, le gros burg est un "pullman"; et, à plus d'un titre, c'est mérité : protection, éclairage, chargement, position de conduite, silence, transmission, rétrovision, place à bord... pour tous ces points il fait souvent aussi bien et parfois mieux que n'importe quel 2RM ... Mais il y a un point ,où, même les meilleurs des scooters, souffriront toujours face aux motos (même de base), LE "confort de roulage". Plus une roue est petite :

plus la force d'impact (des irrégularités) est difficile à gérer par la suspension (angle du rayon au droit de la tangente...)
Plus le débattement de suspension est faible, (garde au sol réduite par la faible hauteur d'axe des roues)

Des roues de 14' ou 15' ne peuvent pas rivaliser avec celles, "immenses", équipant les GT dans le genre BMW R 1200 RT , Honda ST 1300 PanEuropean, Kawasaki GTR 1400, Moto-Guzzi 1200 Norge, Yamaha FJR 1300 (que les oubliés me pardonnent)...

Je dois bien l'admettre, mon Burg ne "passe" pas aussi bien les aspérités de la route que les ténors du genre. Maintenant, en réglant au mieux les suspensions, en vérifiant que les suspensions ne soient ni "fatiguées" ni en manque d'huile, en évitant les routes défoncées (autant que faire ce peut ), voir, en changeant pour des adaptables, on peut s'approcher d'un compromis correct !
Et encore, soyons honnêtes, le Gros Burg comme le TMax et le GP800 sont les seules à avoir le moteur et la boite fixés rigides dans le cadre; allègeant ainsi de plusieurs kilos le travail de la suspension arrière.
Pirmil