Le 90% des CR rendus sur le GP800 ne sont pas objectifs, ils proviennent bien souvent de proprio de Tmax trop amoureux de leur monture pour tenir des propos objectifs à l'encontre du GP800.

En étant objectif, il faut reconnaître que le GP800 est un excellent maxi-scoot et n'a qu'un petit point noir, à savoir son manque de rangement par rapport à un BB par exemple. Mais coté dynamique et motorisation, c'est le top.

Les vibrations procurés par le V2 sont tout à fait normale pour un bicylindre en V. Et pour ceux qui viennent de la moto, c'est plutôt un point positif, pour les autres, c'est pas dérangeant outre-mesure, simple question d'habitude.

C'est un moteur que l'on sent "vivre" contrairement à un Tmax ou un BB qui ont un moulin qui ne vibre pas, qui fonctionne d'une façon un peu "électrique" avec un bruit plus étouffé.


Et niveau partie-cycle, le GP est un rail même dans les grandes courbes abordées à grande vitesse (+ de 140). Tout en préservant un certain confort de suspension. Il est beaucoup moins tape-cul qu'un Nexus 500 par exemple. Certains le trouvent même plus confortable de suspensions que le Tmax.

Avec le GP800, Gilera a révolutionné le monde des maxi-scoot de plus de 500cc tout simplement. Les autres constructeurs n'ont plus d'autres choix maintenant que de poursuivre dans cette voie là afin de ne pas laisser Gilera tout seul sur le créneau des "hyper-maxiscoot".

En attendant la réplique de Yamaha, Gilera va se tailler la part du lion sur ce mini créneau.

Il est d'ailleurs regrettable que Yamaha n'est pas revue sa motorisation pour son "nouveau" modèle, genre monter un 600cc de 55cv en lieu et place du "petit" 500cc de seulement 43.5cv.


D'une manière plus générale, force est de constater un manque criant d'innovation de la part des constructeurs nippons dans le domaine des maxi-scooters. Les BB 400 et 650 commencent à "dater" au niveau motorisation et design, de même que les Honda SilverWing 400 et 600.


Vont-ils prochainement réagir...?...l'avenir nous le dira.